[实用新型]转向器横拉杆外球头总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮齿条转向器横拉杆外球头总成，属于一种汽车部件。

背景技术

汽车在正常行驶中，左转弯、右转弯，直线行驶是汽车最常见的三种基本运动动作。为保证汽车平稳行驶，汽车转向轮之间有一套机构来完成汽车行驶轨迹，这套完成汽车灵活改变行驶方向的机构称为汽车的转向系统，它通过刚性或柔性方式连接到汽车驾驶室的方向盘，直接由驾驶员控制。

在国内，商用车、大巴车、工程车辆多采用的循环球式液压助力转向器、轻型客车、商务车、轿车、微车多采用齿轮齿条助力转向器。

齿轮齿条型转向器的工作原理是由转向器主体通过两端横拉杆连接到汽车转向轮，实现对汽车行驶方向的控制。因转向轮的特殊工况要求，通常拉杆采用球头铰链设计。横拉杆球头铰链在设计和生产时，对于球头铰链结构的间隙控制要求较高，球头铰链连接处如果间隙过大，球头在正常工作时需要承受车轮来自颠簸路面反馈的冲击力，因此容易产生松旷撞击异响。目前现有的外拉杆球头，受传统设计的结构限制，设计成定尺寸结构，虽说能够以生产工艺保证产品出厂间隙，但随着汽车的使用时间和汽车行驶路况各不相同等因素的影响，拉杆售后质量问题也有很大比例上还是因球头铰链部位过渡磨损间隙变大导致球头铰链撞击异响而退回。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向器横拉杆外球头总成，该转向器横拉杆外球头总成改善外拉杆球头在正常使用过程中因磨损产生间隙而自动补偿，提供一种新型的转向拉杆外球头总成结构，消除球头径向间隙和改善松旷异响噪音的产生，达到延长产品使用寿命的目的。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种转向器横拉杆外球头总成，包括主体外壳、球头销和球座，其中球头销穿过主体外壳落座在球座内，在球座的底部设有弹性装置支撑球座与球头销紧密贴合。

所述的球座的外表面是与主体外壳内表面配合，且配合表面呈锥形，锥孔大端设置弹性装置；球座的内表面为与球头销配合的球形面。

所述的球座上设有若干个轴向方向的开口槽。

所述的弹性装置为碟形弹簧，并通过盖板压入到主体外壳内。

所述的盖板以滚铆形式与主体外壳底部外缘连接。

该转向器横拉杆外球头总成采用弹性装置对球座产生推力作用，从而保证球座与球头销的紧密配合。

优选的，将球座设置为锥形，球座即可通过弹簧的推力，沿锥形面移动。

优选的，在球座上设置若干个开口槽，从而实现球座沿锥面移动的同时，进一步将球头销包裹，减小磨损带来的间隙，从而延长机械转向器拉杆的使用寿命。

综上所述本发明的有益效果在于：装配后被压缩碟形弹簧所存储一定的能量，该能量作用在新的设计结构中被转化为球座的轴向推力。本实用新型结构因为有碟形弹簧存储的轴向推力，会在球座与球销产生磨损间隙时迫使球座往锥孔小端滑移，故而使球座在锥孔内壁的作用下，重新抱紧球头销，能够有效的消除球销与球座之间产生的磨损间隙。本实用新型的特点是将易产生磨损间隙的部位设计成具有间隙自动补偿功能特性，在保证其有效工作性能的同时，消除球头销与球座之间因磨损所产生的多余间隙。由此达到消除转向器横拉杆外球头因球座磨损间隙增大所发生的松旷撞击异响噪音，延长机械转向器拉杆的使用寿命目的。

附图说明

图1为转向器横拉杆外球头总成的爆炸视图。

图2为转向器横拉杆外球头总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种可改善齿轮齿条转向器横拉杆外球头总成松旷异响的结构，它由主体外壳1、球头销2、球座3、碟形弹簧4、盖板5构成。将主体外壳1的球座3安装位设计成内锥孔，将球座3与主体外壳1配合的部位设计成与之匹配的外锥形面，其球座3径向开槽，使球座3具有压缩锥面外圆则球座3内形收缩特性。将球座3的内形设计成与球头销2球面匹配的内球面性状，用以装配球头销2，在球座3底部设计有一碟形弹簧4，碟形弹簧4后面有一盖板零件5限制碟形弹簧4轴向位移，把盖板5、碟形弹簧4、球座3、球头销2按设计要求从主体外壳1锥孔大端向锥孔小端方向共同装配到主体外壳1锥孔，使碟形弹簧4以被压缩状态装入设计位置，后将主体外壳1尾部以滚铆形式收口，以固定内形所包络的各零件相对位置。

当拉杆外球头销2与球座3在使用过程中因不断磨损所产生间隙时，本结构因为有碟形弹簧4存储的轴向推力，会在球座与球销产生磨损间隙时迫使球座往锥孔小端滑移，故而使球座在锥孔内壁的作用下，重新抱紧球头销，能够有效的消除球销与球座之间产生的磨损间隙。由此达到消除转向器横拉杆外球头因球座磨损间隙增大所发生的松旷撞击异响噪音，延长机械转向器拉杆的使用寿命目的。