[实用新型]带永磁体的摩托车二次进气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种带永磁体的摩托车二次进气阀。

背景技术

二次进气阀是摩托车上用于降低尾气排放的重要部件，安装于摩托车的发动机上。目前的二次进气阀因其结构导致使用寿命较短，表现为阀门打开后不能自动复位，或关闭后无法打开，即可靠性低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便且可靠性高的带永磁体的摩托车二次进气阀。

为解决上述问题，本实用新型提供一种带永磁体的摩托车二次进气阀，所述带永磁体的摩托车二次进气阀包括进气端盖、壳体、用作阀芯的衔铁、永磁体、O型密封圈以及电磁铁，所述壳体与所述进气端盖通过螺纹的方式固定，所述永磁体固定在所述进气端盖内，所述电磁铁固定在所述壳体内，且位于壳体远离所述进气端盖的一端，所述衔铁和O型密封圈均设在所述壳体内，所述O型密封圈位于衔铁和电磁铁之间，且所述O型密封圈与所述电磁铁相抵触，所述衔铁与所述进气端盖相抵触，电磁铁通电时对衔铁的磁力大于永磁体对衔铁的磁力。

进一步的，所述进气端盖上设有进气通道和出气通道，所述进气通道和所述出气通道连通，所述永磁体固定在所述进气通道内，所述进气端盖与所述壳体连接的一端设有内螺纹，所述进气端盖垂直方向上延伸安装块，所述安装块上设有安装孔。

进一步的，所述衔铁包括金属杆和橡胶塞，所述橡胶塞固定在金属杆上，所述金属杆与所述电磁铁相抵触。

进一步的，所述带永磁体的摩托车二次进气阀还包括连接插头，所述连接插头固定在壳体与所述进气端盖相对的一端，所述连接插头与所述电磁铁电连接。

进一步的，所述壳体与所述进气端盖连接的一端设有外螺纹。

进一步的，所述永磁体呈环形，所述永磁体的轴心线与所述进气通道的轴心线位于同一直线上。

本实用新型带永磁体的摩托车二次进气阀通过电磁铁来移动衔铁，电磁铁通电时即可将二次进气阀打开，断电时在永磁体的作用下将二次进气阀关闭，开关、闭可靠，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型带永磁体的摩托车二次进气阀的较佳实施方式的结构示意图。

图2是带永磁体的摩托车二次进气阀的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型带永磁体的摩托车二次进气阀的较佳实施方式包括进气端盖1、壳体2、衔铁3、永磁体4、电磁铁5、O型密封圈7以及连接插头6，所述进气端盖1的一端与所述壳体2的一端固定，所述电磁铁5固定在所述壳体2内，且位于所述壳体2的另一端，所述永磁体4和O型密封圈7设于所述壳体2内，所述衔铁3的一端与所述进气端盖1相抵触，所述O型密封圈7位于所述衔铁3和所述电磁铁5之间，且所述O型密封圈7与所述电磁铁5相抵触。所述连接插头6固定在壳体2上与所述进气端盖1相对的一端，所述连接插头6与所述电磁铁电5连接，便于带永磁体的摩托车二次进气阀的安装。

所述进气端盖1上设有进气通道11和出气通道12，所述进气通道11和所述出气通道12连通，所述永磁体4固定在所述进气通道11内，所述永磁体4呈环形，所述永磁体4与所述进气通道11同轴设置，即所述永磁体4的轴心线与所述进气通道11的轴心线位于同一直线上。所述进气端盖1与所述壳体2连接的一端设有内螺纹，所述进气端盖1垂直方向上延伸安装块13，所述安装块13上设有安装孔，便于将带永磁体的摩托车二次进气阀固定。所述壳体2与所述进气端盖1连接的一端设有外螺纹。

所述衔铁3包括金属杆和橡胶塞，所述橡胶塞固定在金属杆上，所述金属杆与所述永磁体4相抵触，所述橡胶塞与所述进气管道11相抵触，即所述金属杆位于所述壳体2内，所述橡胶塞位于所述进气端盖1内。

当电磁铁5通电时，因电磁铁5通电时对衔铁3的磁力大于永磁体4对衔铁3的磁力。电磁铁5具有磁性吸引衔铁3的金属杆向电磁铁5方向移动，金属杆带动橡胶塞向电磁铁5方向移动，如此打开了阀门。当电磁铁5断电时，电磁铁5失去磁性，因永磁体4位于进气端盖1内，因此永磁体4会引导衔铁3向电磁铁5的反方向移动，使其衔铁3的橡胶塞堵住进气通道11，如此关闭阀门。使用时，只需控制电磁铁5的通电，即可打开或关闭阀门，操作简单、使用方便，且可靠性高。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。