[实用新型]一种轿车用驱动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿车用驱动轴总成，尤其涉及一种轿车用长柄滑套内端节总成或中间轴总成。

背景技术

轿车在半轴与变速箱连接处空间有限，需要使用长柄滑套内端节总成或中间轴总成这样的驱动轴总成来弥补空间的不足，现有的长柄滑套内端节总成或中间轴总成需要使用柱面轴承3和支撑架5支撑其柄部，如图1所示，柱面轴承3过盈装配在法兰盘2的安装孔内，并由孔用挡圈1挡位，法兰盘2通过螺栓4固定在支撑架5上。支撑架5是由三个Φ12.5mm的安装孔通过三个M10螺栓固定在发动机底座上，安装孔与螺栓之间存在间隙；由于支撑架安装孔的加工误差以及其安装在发动机底座上的装配误差，法兰盘2与支撑架5定位面通过螺栓固定后完全贴合，导致法兰盘2安装孔的轴线产生偏斜，经计算，在零件加工及装配极限状态下可产生1.25°的偏斜，就会导致柱面轴承3外套承受较大的轴向扭转力，会导致轴承滚道、钢球等异常磨损，间隙增大，从而引起整车抖动、异响等问题；且降低了柱状轴承3的使用寿命，使长柄滑套内端节总成或中间轴总成很快报废。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种轿车用驱动轴总成，该驱动轴总成的轴承不再因支撑架安装孔的加工误差以及其安装在发动机底座上的装配误差造成轴承滚道、钢球等的异常磨损，提高其使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种轿车用驱动轴总成，其包括主轴、支撑架、法兰盘和球面轴承；支撑架由螺栓固定在发动机底座上，法兰盘固定在支撑架上，球面轴承固定在法兰盘的内安装孔内，主轴固定在球面轴承的内孔内；法兰盘的内安装孔表面为内球面，其与球面轴承的外球面完全匹配，并过盈配合。

上述所述的法兰盘的内安装孔表面上开有两个相对的，之间的间距稍大于球面轴承的外球面直径的辅助安装槽。方便了球面轴承与法兰盘的装配。

本实用新型采用内球面的法兰盘与外球面轴承配合使用，自身可以进行轴向定位，不再需要轴向定位的孔用挡圈，减少了使用零件的数量，降低了材料成本。球面配合可绕球面中心转动，用于补偿装配误差导致的中心不重合问题，降低球面轴承的轴向负荷，提高球面轴承的使用寿命，进而提高本实用新型的使用寿命。外球面轴承与内球面法兰盘配合，法兰盘外柱面与支撑架内柱面配合，不需改变客户的接口尺寸，所以使用该驱动轴总成的客户不需增加任何安装零件就能安装使用，不会增加客户的安装成本。球面轴承与法兰盘装配时，只要将球面轴承与法兰盘垂直放置，沿法兰盘的辅助安装槽方向进行装配，当球面轴承外球面中心与法兰内球面中心重合时，借助设备工装压球面轴承的外圈转动球面轴承，使球面轴承外球面与法兰内球面重合即装配好；本实用新型安装简单方便。

附图说明

图1为现有技术中轿车用驱动轴总成的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型中球面轴承与法兰盘的装配结构示意图；

图4为本实用新型中法兰盘的结构示意图；

图5为球面轴承装配在法兰盘中的一个装配过程图；

图6为球面轴承装配在法兰盘中的另一个装配过程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例包括主轴6、支撑架5、法兰盘8和球面轴承7。支撑架5由螺栓4固定在发动机底座上，法兰盘8固定在支撑架5上，球面轴承7固定在法兰盘8的内安装孔内，主轴6固定在球面轴承7的内孔内。法兰盘8的内安装孔表面为内球面，其与球面轴承7的外球面完全匹配，并过盈配合，其上开有两个相对的，之间的间距稍大于球面轴承7的外球面直径的辅助安装孔9。如图5和图6所示，球面轴承7与法兰盘8装配时，只要将球面轴承7与法兰盘8垂直放置，沿法兰盘8的辅助安装槽9方向进行装配，当球面轴承7外球面中心与法兰盘8内球面中心重合时，借助设备工装压球面轴承7的外圈转动球面轴承7，使球面轴承7外球面与法兰盘8内球面重合即装配好。

上述所述实施例仅是优选和示例形的，不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。