[实用新型]发电机一体式整流桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机领域，具体涉及发电机一体式整流桥。

背景技术

传统大功率客车房车、中大型冷藏车辆及船舶电压系统一般需配备2至4台发电机，如果用一台大功率发电机负责全车供电，省去了一个皮带传动环节，可减少拖动损失，降低整车油耗3%左右，但是大功率的发电机就对其散热提出更高要求，且对于发电机内部部件整流桥，大电流对二极管的伤害很大，导致发电机在使用过程中故障率高，目前此类发电机普遍采用一管或二管并联的整流桥。发电机整流桥组的接线点均为焊接，由于接线焊点较多，很容易导致焊点脱落，影响整流效果，这就要求焊接的质量高，否则会导致导电接触不良。另外，整流桥上要连很多电线，散乱在整流桥外部，既不美观而且装配不便。

实用新型内容

本实用新型主要提供一种铜焊焊接、接线在整流桥内部的4管并联的整流桥，可实现大功率车、中大型冷藏车辆等只用一个发电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：发电机一体式整流桥，包括整流桥散热片、设置在整流桥散热片上的二极管，所述二极管四个为一组，共六组均匀分布在整流桥散热片上，每组四个二极管并联连接，所述整流桥散热片上方还设有一个一体式支架，用来并联连接二极管。

进一步，整流桥散热片为半圆不规则形状，其外侧面设有锯齿形的散热结构，上底面设有向上凸出的散热片结构。

进一步，一体式支架内设有与三相电相连的接线。

本实用新型的有益效果：二极管铜焊焊接，通过一体式支架实现并联，四个二极管并联能适用在较大电流较大功率的发电机上；整流桥的电线内置于一体式支架中，美观、装配简单；整个整流桥散热效果好。

附图说明

图1是本实用新型发电机一体式整流桥的立体分解图（部分二极管用圆圈表示）；

图2为图1组装好后的仰视图；

图3为图1中一体式支架的俯视图。

图中：1、整流桥散热片   2、二极管   3、接线   4、散热结构   5、一体式支架   6、散热片结构。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的以及效果有更加清楚地了解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图3所示，发电机一体式整流桥，包括整流桥散热片1、设置在整流桥散热片1上的二极管2，所述二极管2四个为一组，共六组均匀分布在整流桥散热片1上，每组四个二极管2通过整流桥散热片1下方设有的一体式支架5并联连接。整流桥散热片1共两块（一块作为正极板，一块作为负极板），组成半圆不规则形状，其外侧面设置锯齿形的散热结构4，上底面设有向上凸出的散热片结构6加强散热效果。一体式支架5内设有与三相电相连的接线3，相比于原先整流桥上要连很多电线，散乱在整流桥外部，现在通过一体式支架5解决了。六组共24个二极管2通过一体式支架5并联，不像以往需多个铜片焊接；正极板上的三组二极管2与负极板上的三组二极管2成一一对应关系，通过一体式支架5内的接线3及电线将六组二极管2连成三组正二极管2与三组负二极管2。本实用新型的一体式支架5，等同于原先用来并联二极管2的铜片，依靠一体式支架5就实现了四个二极管2的并联，代替了原来并联二极管2的部件—铜片，一体式支架5通过空心铆钉与下方的整流桥散热片1相连，铜焊焊接，不会出现焊点脱落，影响整流效果的情况发生。此四管并联的整流桥，可用于大尺寸大功率的发电机上，四个二极管2并联，有效地减少了大电流对单个二极管2的伤害，故障率低；在大功率的应用场合，可以直接使用包含这种整流桥的仅一个大功率发电机即可，相比于两至四台发电机，安装方便。

以上内容是结合具体的优选技术方案对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。