[实用新型]一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，具体涉及一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构。

背景技术

随着我国西部大开发的深入推进，高速铁路，公路隧道不断向山区延伸。然而西部地区山岭广泛分布，这就使得许多高速公路，铁路修建过程种大量采用隧道的形式穿越山体。此外，受线路的走向以及场地的限制，许多情况下公路，铁路隧道只能沿着山体自然弯曲傍山沿河修建。在傍山沿河隧道的出入口出，工程场地多呈v字型；路线一侧为高山，另一侧为峡谷；许多隧道进，出口处边坡高陡，地址条件恶劣，在雨水及地震等自然灾害的作用下，对隧道洞口段及相邻的桥梁，线路等造成危害，危及行车安全，造成巨大的人员伤亡及财产损失。

高速公路修建过程中也大量采用棚洞对公路进行保护。目前的棚洞一般采用混凝土或者钢筋混凝土，棚洞顶部一般填土，以减小落石落下对棚洞下部结构的冲击。采用传统的棚洞便出现了矛盾，如果棚洞顶部填土太薄的话，棚洞结构抵挡不了围岩落石的冲击，对列车运行造成危险；如果填土太厚，棚洞的结构需要加强，实际施工很复杂困难且工程费用高。上面铺设土层减轻边坡落石及泥石流对棚洞的冲击作用。然而这种结构措施，针对小型崩塌落石可以起到一定的作用；然而在面临大型崩塌落石，以及大型泥石流，目前这种棚洞结构往往发生破坏，引起交通中断，人员伤亡造成重大的财产损失。棚洞上方土垫层只能在一定程度上减小塌落石等对棚洞的冲击，不能很有效的吸收和消耗冲击能量。除此之外，渗漏水常常对棚洞支护结构造成腐蚀，影响棚洞内车辆安全行驶，长时间渗水会减小棚洞的支护强度。

实用新型内容

(一)要解决的技术方案

为解决上述问题，本实用新型提出了一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，其在不增加施工困难程度且不提高工程造价的条件下，提升棚洞对围岩落石的冲击能力，以此来减小崩塌落石等对棚洞的损害，保证行车安全，提高棚洞的安全性和耐久性。

(二)技术方案

本实用新型的通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，包括傍山建造的行车棚洞区以及设置于其上的保护顶层，所述行车棚洞区与保护顶层通过立柱及棚顶框架板搭建而成；傍山一侧立柱设置成弧形结构，增大结构的承载能力，在傍山处的立柱内侧设置有防水层，所述保护顶层上方的棚顶框架板上设置有通过铁链贯穿连接的轮胎组件，所述轮胎组件通过锚杆固定于山体内，轮胎之间孔隙之间覆满填土，在所述填土上设置有植被。

优选的，所述棚洞结构与山体之间的间隙处设置有碎石填料。

优选的，所述立柱与棚顶框架板接触处设置有托举顶座。

优选的，所述保护顶层上方的棚顶框架板设置为倾斜状。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本实用新型提出的一种适用于傍山沿河隧道的棚洞结构，将棚洞做成双层结构，这样即使底层遭受破坏，底层棚洞仍可以安全通车；棚洞的靠山一侧立柱设置成弧形，可以提高棚洞的承载能力；棚洞顶部设置有废旧轮胎组件，其可以缓冲山顶滑石等对棚洞顶部的冲击力，且采用废旧轮胎有利于控制工程造价。轮胎之间孔隙设置填土，填土上种植有植物，一方面可以与周围环境融合为一体，提高棚洞结构的美观效果，另一方面还可以有效防止水土流失；棚洞棚顶框架板与山体倾斜度相近，这样降低了落石对棚洞的冲击力，可以顺势落入河流中，棚洞傍山处设置有防水层，可以有效方式雨水进入棚洞，确保棚洞内车辆行驶安全，提高棚洞结构的安全性和耐久性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型轮胎组件结构示意图。

1-行车棚洞区；2-保护顶层；3-立柱；4-棚顶框架板；5-防水层；6-轮胎组件；7-填土；8-植被；9-碎石填料；31-托举顶座；61-铁链；62-锚杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。