[实用新型]适配双质量飞轮的离合器对中装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对中装置，具体涉及一种适配双质量飞轮的离合器对中装置。

背景技术

目前试验中发动机与变速箱在运转中是无法分离的。发动机和变速箱靠双质量飞轮和离合器结合实现动力传递，现行采用假一轴工装在双质量飞轮上安装离合器总成。受重力作用加上假一轴与发动机曲轴间隙配合综合影响，造成发动机和变速箱合装后同心度不高，发动机试验条件非常苛刻，每分钟最高可以达到6500转/分钟，常出现因为同心度问题而造成发动机或者变速箱费损，严重影响发动机试验进度，同时也增加了试验投入成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种适配双质量飞轮的离合器对中装置。

本实用新型采用的技术方案是：包括离合器片和离合器压盘，所述离合器片和离合器压盘中心穿有假一轴，所述假一轴上套有中心螺栓，所述中心螺栓上套有对中盘，所述对中盘与离合器压盘之间通过均匀布置的固定杆连接。

进一步地，所述对中盘中心开有套在中心螺栓上的第一安装孔，所述对中盘边缘沿圆周均匀开有固定孔，所述固定杆穿过固定孔后将对中盘与离合器压盘固定连接。

进一步地，所述对中盘形状为沿圆心对称的三片扇叶形结构，所述固定孔设置在每片扇叶的外端上。

进一步地，所述中心螺栓中心开有用于套接在假一轴上的第二安装孔。

本实用新型避免受重力作用和假一轴与发动机曲轴间隙配合综合影响，保证发动机和变速箱合装后的同心度，进而增减少试验投入成本。

附图说明

图1是本实用新型对中盘结构示意图；

图2是本实用新型对中盘侧视图；

图3是本实用新型中心螺栓结构示意图；

图4是本实用新型使用示意图。

图中，1—离合器片；2—离合器压盘；3—假一轴；4—对中盘；5—中心螺栓；6—固定杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图4所示，本实用新型包括离合器片1和离合器压盘2，所述离合器片1和离合器压盘2中心穿有假一轴3，所述假一轴3上套有中心螺栓5，所述中心螺栓5上套有对中盘4，所述对中盘4与离合器压盘2之间通过均匀布置的固定杆6连接。

如图1、图2所示，上述技术方案中，所述对中盘4中心开有套在中心螺栓5上的第一安装孔4.1，所述对中盘4边缘沿圆周均匀开有固定孔4.2，所述固定杆6穿过固定孔4.2后将对中盘4与离合器压盘2固定连接。所述对中盘4形状为沿圆心对称的三片扇叶形结构，所述固定孔4.2设置在每片扇叶的外端上。

如图3所示，上述技术方案中，所述中心螺栓5中心开有用于套接在假一轴3上的第二安装孔5.1。

如图4所示，本实用新型使用时，将中心螺栓5穿过对中盘4的第一安装孔4.1，然后通过中心螺栓5上的第二安装孔5.1套在假一轴3上，将固定杆6穿过对中盘4上固定孔4.2后拧入固定杆6，使对中盘4与离合器压盘2固定连接，顺时针旋转中心螺栓5压缩离合器机构直到离合器片充分释放，一字起可以拨动自由旋转为止，达到离合器片自动居中来提高发动机与变速箱同心度目的。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。