[实用新型]一种汽车制动系统用远程油壶总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，具体涉及一种汽车制动系统用远程油壶总成。

背景技术

目前，制动主缸带真空助力器总成制动系统一般是集成化结构，即制动油壶与制动主缸真空助力器集成在一起。参见图1，常见的一种车制动系统用远程油壶总成，制动油壶4安装在制动主缸带真空助力器总成1上，其油壶盖42朝上，位于压力室板2的外沿21之内的下方。这种汽车制动系统用远程油壶总成存在的缺陷是，由于制动油壶4的油壶盖42位于压力室板2的外沿21之内的下方，即制动油壶4的油壶盖42被压力室板2的外沿21所遮挡，使加注制动液时不容易找准油壶盖42，操作很不方便。同时，由于制动主缸带真空助力器总成1与制动油壶4集成在一起，如果制动油壶4出现破损，就不能单独更换制动油壶4，而只能将制动油壶4与制动主缸带真空助力器总成1一起整体更换，使得更换成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便的汽车制动系统用远程油壶总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案。

一种汽车制动系统用远程油壶总成，包括制动油壶和车身压力室板，所述车身压力室板具有由其本体向外伸出的外沿：所述制动油壶为单独体，其油壶盖朝上地位于车身压力室板的外沿之外的下方并装配于车身压力室板的本体上。

优选地，所述制动油壶的油壶盖的外沿与车身压力室板的本体内侧面之间的距离大于100mm。

优选地，还包括两个安装支耳和连接件，所述两个安装支耳上端附近设有连接孔，所述车身压力室板上设有配合连接孔，两个安装支耳的底端固定于制动油壶的上表面上，所述制动油壶通过两个安装支耳上端的连接孔和车身压力室板上的配合连接孔，采用连接件装配于车身压力室板的本体上。

优选地，所述制动油壶的整体为矩形被削去一大角和一小角的五边形体，被削去的一大角和一小角处由一斜边和圆弧共同围成，其安装油壶盖处的端部为圆弧形；所述制动油壶的上表面从油壶盖一端向另一端由高到低呈台阶形倾斜。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

由于所述制动油壶为单独体，其油壶盖朝上地位于车身压力室板的外沿之外的下方并装配于车身压力室板的本体上。因而，油壶盖没有被车身压力室板的外沿所遮挡，加注制动液时就容易找准油壶盖，操作比较方便。同时，如果制动油壶出现破损，就可以单独更换制动油壶，使得更换成本不高。

附图说明

图1是现有技术的汽车制动系统用远程油壶总成的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的侧视图；

图4是制动油壶与安装支耳的结构示意图；

图5是制动油壶的结构示意图。

具体实施方式

参见图2和图3，本实用新型的汽车制动系统用远程油壶总成，包括制动油壶4和车身压力室板2，所述车身压力室板2具有由其本体22向外伸出的外沿21：从图2和图3可见，本实用新型的制动油壶4为单独体，其油壶盖42朝上地位于车身压力室板2的外沿21之外的下方并装配于车身压力室板2的本体22上。因而，油壶盖4没有被车身压力室板2的外沿21所遮挡，加注制动液时就容易找准油壶盖4，操作比较方便。同时，如果制动油壶4出现破损，就可以单独更换制动油壶4，使得更换成本不高。

从图3可见，所述制动油壶4的油壶盖42的外沿与车身压力室板2的本体22内侧面之间的距离D大于100mm。这使得加注制动液时更加方便容易。

参见图2、图3和图4，本实用新型还包括两个安装支耳45和连接件46，所述两个安装支耳45上端附近设有连接孔，所述车身压力室板2上设有配合连接孔，两个安装支耳45的底端固定于制动油壶4的上表面上，所述制动油壶4通过两个安装支耳45上端的连接孔和车身压力室板2上的配合连接孔，采用连接件46装配于车身压力室板2的本体22上。所述连接件46可以是螺栓、螺帽的组件，也可以是销柱等。这使得制动油壶4的拆装比较方便容易。

参见图4和图5，所述制动油壶4的整体为矩形被削去一大角和一小角的五边形体，被削去的一大角和一小角处由一斜边和圆弧共同围成，其安装油壶盖42的端部为圆弧形；所述制动油壶4的上表面从油壶盖42一端向另一端由高到低呈台阶形倾斜。这使得制动油壶4既能够适应整车空间布置的需要，又能够满足制动系统对其容量的需要。