[实用新型]手动拨叉式离合器

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶制造技术领域，具体涉及手动拨叉式离合器。

背景技术

船舶主机前端带货油泵是现代船舶节省制造成本的常用方法之一。以前一般采用主机前端输出法兰直接安装一传动轴连接齿轮箱从而驱动货油泵，但是这种方式有很多弊端。首先当主机驱动螺旋桨旋转时会带着轴和齿轮箱的主动齿轮一起旋转，这样就浪费了一部分功率，且增加了船舶的能耗。其次当主机长时间驱动齿轮箱旋转时，齿轮箱的主动齿轮及配套滑油泵将一直工作，增加了设备的工作时间及损耗，为今后的维护保养带来麻烦。如果该齿轮箱或者轴发生损坏，将会影响船舶的正常航行，因此现有的主机直接经固定轴带齿轮箱及货油泵的方式不利于船舶的营运和经济性。

实用新型内容

本实用新型提供一种手动拨叉式离合器，以解决现有主机在驱动螺旋桨旋转时，轴和齿轮箱主动旋转，功率浪费严重，增加了船舶能耗的技术缺陷。

为了解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是：

手动拨叉式离合器，所述手动拨叉式离合器由第一连接短轴、第二连接短轴、滑块和轴承配合而成，所述第一连接短轴包括第一连接轴，所述第二连接短轴包括第二连接轴，所述轴承位于所述滑块的内部，所述第二连接轴与第一连接轴末端通过滑块连接。

优选为，所述滑块为六边形。

优选为，所述滑块的表面设置有凹槽。

优选为，所述轴承为双列调心球轴承。

优选为，所述轴承位于所述第一连接轴和第二连接轴末端之间。

在采用上述技术方案后，手动拨叉式离合器能够使主机和货油泵及齿轮箱在不同使用状况下独立运作，避免了不必要的人力、物力、财力浪费，船舶的主机及货油泵齿轮箱中间设置了可手动拨叉式离合器装置。第一连接短轴、第二连接短轴分别与主机前端轴及齿轮箱的输入轴连接，两段分开独立旋转，在两段短轴中间设置一离合滑块，滑动该滑块即能够实现第一连接短轴和第二连接短轴的离合工作，手动拨叉式离合器解决了现有主机带货油泵轴不能单独运转的弊端，而且该装置结构简单，完全满足当前船舶主机驱动货油泵的使用要求，使用效果良好，大大降低了维护成本，且具有了良好的经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型手动拨叉式离合器的结构视图；

图2是本实用新型手动拨叉式离合器的A-A视图；

图3是本实用新型手动拨叉式离合器滑块的结构视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，手动拨叉式离合器100由第一连接短轴1、第二连接短轴2、滑块3和轴承4配合而成。轴承4位于滑块3的内部，第一连接短轴1包括第一连接轴11，第二连接短轴2包括第二连接轴21。第一连接短轴1与主机前端轴固定，并且主机前端轴固定在主机的驱动轴上。第二连接短轴2与离合器输入轴配合，齿轮箱位于离合器输入轴和货油泵之间，从而主机通过手动拨叉式离合器100驱动货油泵。

第二连接轴21与第一连接轴11末端通过滑块3配合。轴承4为双列调心球轴承，并且轴承4位于第一连接轴11和第二连接轴21末端之间，从而实现第一连接短轴1和第二连接短轴2的配合。滑动滑块3能够实现第一连接短轴1和第二连接短轴2的连接与断开，从而能够实现主机和货油泵的独立工作。

滑块3为六边形，并且滑块3的表面设置有凹槽31，从而操作柄与滑块3表面的凹槽31配合，即能够通过操作柄方便快捷的拨动滑块3。