[实用新型]一种新型平行流蒸发器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，涉及平行流蒸发器，尤其是一种新型平行流蒸发器。

背景技术

随着科学技术水平的不断发展，在汽车空调市场领域中,因平行流蒸发器比传统的层叠式蒸发器在体积、单位体积的制冷量上要有很大的优势,所以平行流蒸发器已逐步替代了层叠式蒸发器而成为当今的主流。虽然如此，汽车行业仍然对汽车空调的蒸发器提出了更高的要求,在体积、重量等不断减小的情况下,要求单位体积的制冷量不断提高。

众所周知，蒸发器的翅片直接影响蒸发器的性能，现在主流车用平行流蒸发器的芯体厚度基本有32mm、38mm、48mm等等，传统翅片的宽度与芯体的宽度相等。

此通过理论的学习并不断总结经验,提出了从影响制冷量的最重要冷媒侧和空气侧两个方面加以改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、有效提高单位体积制冷效果的新型平行流蒸发器。

本实用新型的方案是这样实现的：

一种新型平行流蒸发器，包括集流管、散热管、翅片、侧板、进口管以及出口管，所述集流管为水平相邻设置的两组，每组中有两根集流管且上、下平行间隔设置，每组集流管之间均竖直间隔连通安装多个散热管，两个散热管之间均安装翅片，该两组集流管的左、右端部均安装一对侧板，位于上端部的两个集流管端部分别连通安装进口管以及出口管，每个集流管内均安装多个隔板。

而且，所述进口管对应的散热管的厚度小于出口管对应的散热管的厚度。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型将原来一根翅片的宽度用两根分离的翅片替代，中间留出一定的间隙,这样就使得空气流经翅片的扰动更加剧烈，增加了翅片表面的传热系数，从而增大整个芯体的换热性能。另外，因蒸发器的制冷原理是冷媒随着在芯体内部的流动由液体蒸发成气体做到吸热制冷,冷媒在内部流动流阻的大、小直接影响了冷媒的流量,所以把散热管原来统一的规格,改成流入的一侧使用厚度较小的散热管，冷媒流出的那一侧使用较厚的散热管。这样在冷媒在液体变成气体,体积在不断的加大,而本申请的散热管的通道也不断的加大，这样减小了阻力增加了冷媒的流量，从而获得较高的制冷量。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型作进一步详述。

一种新型平行流蒸发器，如图1所示，包括集流管3、散热管5、翅片6、侧板7、进口管1以及出口管2，所述集流管为水平相邻设置的两组，每组中有两根集流管且上、下平行间隔设置，每组集流管之间均竖直间隔连通安装多个散热管，两个散热管之间均安装翅片，如图2所示，该两组集流管的左、右端部均安装一对侧板，位于上端部的两个集流管端部分别连通安装进口管以及出口管，每个集流管内均安装多个隔板4。

本实施例中，所述进口管对应的一组散热管的厚度B小于出口管对应的一组散热管的厚度C。其作用是，冷媒从进口管流入蒸发器芯体的时候液体所占的比例较大,而从出口管流出的时候因蒸发吸热的原因都变成了气体，所以进口一侧的散热管的厚度小一些有利于增大冷媒侧的传热系数,而出口管一侧的散热管厚度增大有利于减小冷媒侧阻力,增大冷媒的流量,从而增大散热量.根据这一原则设计了入口一侧散热管厚度小一些,而出口一侧的散热管大一些。

体现冷媒流动的剧烈程度可以用雷诺数Re来表示，Re越大表明流动的越剧烈,反之越小，也就是其表面的传热系数要增大。所以本着这一原则把原来48mm宽,高7.0mm的翅片改成两个翅片，分别为7.0*22.2和6.5*22.2的规格，两个翅片并排后组成宽度为48mm的翅片，两个翅片间就会有一定的间隙,这样风通过芯体的时候流动的剧烈程度就会加大，从而增加表面的散热量。

本实用新型的原理为：

现有汽车空调平行流蒸发器芯体宽度是和每根翅片的宽度一致的，把原来一根翅片的宽度用两根分离的翅片替代，中间留出一定的间隙,这样就使得空气流经翅片的扰动更加剧烈，增加了翅片表面的传热系数，从而增大整个芯体的换热性能。另外,因蒸发器的制冷原理是冷媒随着在芯体内部的流动由液体蒸发成气体做到吸热制冷，冷媒在内部流动流阻的大、小直接影响了冷媒的流量，所以把散热管原来统一的规格，改成流入的一侧使用厚度较小的散热管,冷媒流出的那一侧使用较厚的散热管。这样在冷媒在液体变成气体,体积在不断的加大,而本申请的散热管的通道也不断的加大，这样减小了阻力增加了冷媒的流量，从而获得较高的制冷量。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型包括并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。