[实用新型]机动车用线控制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车制动系统，尤其涉及了一种机动车用线控制动装置。

背景技术

目前市场上的乘用车基本都是采用真空助力液压制动系统，驾驶员踩下制动踏板，经过真空助力后推动制动主缸推杆，在制动主缸内建立液压，推动制动钳活塞产生摩擦制动力。

在这个过程中真空助力的大小决定了系统液压和制动力，真空助力的大小取决于真空度的高低，特别是在高原上发动机的真空度比较低，连续制动后，真空度更低，不能满足制动性能要求，制动踏板踩不动。

由于制动踏板、真空助力器、制动主缸内都有空行程，在紧急制动时系统液压建立较慢，制动距离长，系统反应慢是机械结构固有的缺陷，不能解决。采用液压储能装置和电机给液压储能装置及时补充液压，只能对四轮制动器施加相同的制动压力，结构复杂，质量重，成本高。

一般解决该问题增加电动真空泵，在真空度低于设定值时启动电动真空泵，高于设定值时关闭电动真空泵。但是电动真空泵寿命有限，常用电动真空泵寿命400小时，一般用两年就得更换电动真空泵，电动真空泵的售后更换价格大概在1200左右，用户使用成本高，另外电动真空泵工作时噪音大。

因此有必要提供一种可提高制动系统的建压速度，缩短制动距离，解决机械结构固有缺陷问题，同时降低制动系统的成本和重量的控制装置。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种取消了原来的制动主缸和助力操纵装置，消除了制动踏板、真空助力器、制动主缸的空行程，采用液压助力电控制动系统，利用ESC控制模块进行增压助力，提高了制动系统的建压速度，缩短制动距离，解决机械结构固有缺陷问题，同时降低制动系统的成本和重量的机动车用线控制动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

机动车用线控制动装置，包括制动油壶、制动踏板、与制动踏板连接的踏板行程传感器、与踏板行程传感器连接的ESC控制模块、均与ESC控制模块连接的左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器；制动油壶均通过ESC控制模块与左前制动器、右前制动器、左后制动器、右后制动器连接。

作为优选，ESC控制模块包括第一柱塞泵、第二柱塞泵、第一单向阀；第一柱塞泵上设有进口和出口，第二柱塞泵上设有进口和出口。

作为优选，制动油壶通过制动管路与第一柱塞泵一端连接，第一柱塞泵另一端均通过制动管路与左前制动器、右前制动器连接；制动油壶通过制动管路与第二柱塞泵一端连接，第二柱塞泵另一端均通过制动管路与左后制动器、右后制动器连接。

作为优选，制动油壶与第一柱塞泵一端连接的制动管路上设有第一高压阀，第一柱塞泵另一端与左前制动器连接的制动管路上设有第一进液常开阀，第一柱塞泵另一端与右前制动器连接的制动管路上设有第二进液常开阀；制动油壶与第二柱塞泵一端连接的制动管路上设有第二高压阀，第二柱塞泵另一端与左后制动器连接的制动管路上设有第三进液常开阀，第二柱塞泵另一端与右后制动器连接的制动管路上设有第四进液常开阀。

作为优选，制动油壶还通过制动管路与第一柱塞泵另一端连接，该制动管路上设有第一回路控制阀。

作为优选，第一柱塞泵一端通过制动管路与第一单向阀连接；第一单向阀均通过制动管道与左前制动器、右前制动器连接。

作为优选，第一单向阀与左前制动器连接的制动管路上设有第一出液常闭阀；第一单向阀与右前制动器连接的制动管路上设有第二出液常闭阀。

作为优选，制动油壶还通过制动管路与第二柱塞泵另一端连接，该制动管路上设有第二回路控制阀。

作为优选，第二柱塞泵一端通过制动管路与第二单向阀连接；第二单向阀均通过制动管道与左后制动器、右后制动器连接。

作为优选，第二单向阀与左后制动器连接的制动管路上设有第三出液常闭阀；第二单向阀与右后制动器连接的制动管路上设有第四出液常闭阀。

本实用新型设有ESC控制模块，可以取消原有的制动主缸和真空助力操纵装置，消除了制动踏板、真空助力器、制动主缸的空行程，ESC控制模块的增压速度远大于驾驶员踩下制动踏板时制动主缸的压力梯度，提高了制动系统的建压速度，缩短制动距离，解决机械结构固有缺陷问题，性能提升同时成本和重量都降低，特别适用于电动汽车。

附图说明

图1是本实用新型的管路原理图。