[实用新型]一种钢桥面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于桥面铺装结构技术领域，具体涉及一种钢桥面铺装结构。

背景技术

目前，世界上钢桥面铺装的方案有三类：（1）沥青混合料类：由沥青玛蹄脂碎石（SMA）、浇注式沥青混凝土（GA）和环氧沥青混凝土（EA）铺装；（2）水泥混凝土类：由高性能混凝土（HPC）和聚合物改性混凝土（LMC）铺装；（3）用高分子聚合物类进行铺装；钢桥面铺装层的受力特点是：（1）纵向加劲肋和横隔板的存在使荷载作用下铺装层顶面局部承受较大的负弯矩；（2）大跨钢箱梁桥本身的变形、位移、振动、扭转较大；（3）季节性温度变化对钢箱梁结构会产生严重影响，可导致铺装层的变形。

现今，国内常用的钢桥面铺装方案是单层沥青混合料类，但是有以下缺点：（1）单层沥青混合料类的铺贴厚度在35～80mm之间，厚度较大，钢桥承受的重量大；（2）单层沥青混合料类的铺贴施工，对施工环境有一定要求，不易施工；（3）采用单层沥青混合料类的铺装桥面易产生断裂、变形；（4）大部分沥青混合料类的钢桥面铺装结构在使用2～3年后便进入频繁的维修养护阶段，使用寿命较短，维修困难。

实用新型内容

为了解决现有沥青混合料类钢桥面铺装结构存在的不足，本实用新型提供一种钢桥面铺装结构。

一种钢桥面铺装结构，包括钢桥面1，所述钢桥面1上通过粘结层2铺设有弹性抗裂层3，所述弹性抗裂层3上设有磨耗层4。

所述粘结层2的厚度为1～1.5mm。

所述弹性抗裂层3的厚度为6～7mm。

所述磨耗层4的厚度为3～5mm。

所述粘结层2、弹性抗裂层3和磨耗层4的材料均为常温固化。

本实用新型的有益技术效果是：

（1）本实用新型的铺装层总厚度仅为10～13.5mm，为传统铺装层总厚度的1/8～1/4，减轻了桥梁的自重，显著降低了工程成本；

（2）本实用新型的各层材料均为常温固化，对施工环境要求低，便于施工；

（3）本实用新型采用了弹性抗裂层，使得铺装结构不宜断裂、变形、延长了铺装的使用寿命，降低了成本；

（4）本实用新型采用多层铺装，具有强度高、抗疲劳、不透水、耐腐蚀等优点。

附图说明

图1为实用新型结构示意图。

上图中序号：钢桥面1、粘结层2、弹性抗裂层3、磨耗层4。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，一种钢桥面铺装结构，包括钢桥面1，所述钢桥面1上通过粘结层2铺设有弹性抗裂层3，所述弹性抗裂层3上设有磨耗层4。

所述粘结层2的厚度为1～1.5mm；弹性抗裂层3的厚度为6～7mm；磨耗层4的厚度为3～5mm。

所述粘结层2、弹性抗裂层3和磨耗层4的材料均为常温固化。

具体施工操作步骤如下：

（1）对钢桥面1进行表面喷砂除锈处理，表面清洁度达到Sa2.5级以上、粗糙度达到Rz≥100μm；

（2）4小时内刮涂1mm厚的粘结层2；

（3）粘结层2表面硬化，在粘结层2的上表面一次性铺设6mm厚的弹性抗裂层3；

（4）弹性抗裂层3表面硬化，进行磨耗层4的施工，分为以下几步：

a、人工刮涂2mm厚的聚氨酯改性聚合物树脂砂浆层，树脂砂浆是质量比为1:1的聚氨酯改性聚合物和石英砂的混合物，石英砂细度为30～60目；

b、树脂砂浆层固化前，人工均匀洒布2.36～4.75mm碎石，用量为12～14kg/m²，碎石以满布并恰好覆盖砂浆层为宜；

c、树脂砂浆层初凝后，人工使用真空吸料清扫机，清除多余未粘结牢固的碎石；

d、采用喷涂设备喷涂聚氨酯改性聚合物树脂，用量1.5～2.0kg/m²。喷涂设备使树脂呈雾状为宜；

e、树脂固化前，人工均匀洒布1.18～2.36mm碎石，用量为4.0～5.0kg/m²；

f、树脂初凝后，人工使用空气压缩机吹扫未粘结牢固的碎石，再使用真空吸料清扫机进一步清除多余未粘结牢固的碎石；

g、喷涂聚氨酯改性聚合物树脂封闭层，用量1.0～1.5kg/m²；

h、待树脂完全固化后开放交通。