[实用新型]一种稳定杆吊臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种稳定杆吊臂。

背景技术

汽车前悬架系统的作用是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，能够提供良好的转向操纵性和稳定性，以及确保乘客的舒适度。它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。

前悬架通常由钢板弹簧、共用连接轴、减震器、缓冲橡胶和稳定杆组成。其中减震器和稳定杆安装在前轴和底盘架之间，稳定杆一般需要与减震器配合使用，以便为行驶中的汽车提供附加稳定性。稳定杆是一个横跨整个车轴的金属杆，将悬架的两侧有效地连接在一起。当一个车轮上的悬架上下移动时，稳定杆会将移动传递给其他车轮。这样可以使行驶更平稳，并减少了车辆的倾斜度，尤其是它能抵消转弯时悬架上的汽车的侧翻趋势。

现有的重型工程自卸车上所使用的前稳定杆吊臂主要有钢板焊接和圆钢两种类型，由于工程自卸车的使用环境复杂、恶劣，上述两种类型的稳定杆吊臂在使用中经常会发生断裂，从而造成稳定杆机能降低或者失效，极大的影响了使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种稳定杆吊臂，通过对吊臂本体的结构进行优化设计，来增加吊臂本体的结构强度，并通过在吊臂本体上设置凹槽，在保证结构强度的基础上进一步减少吊臂本体的整体重量。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种稳定杆吊臂，包括吊臂本体，所述吊臂本体包括上端头、杆身、下端头和安装销；所述杆身的一端与所述上端头相连接，另一端与所述下端头相连接；所述杆身的宽度方向由与所述上端头相连接端向与所述下端头相连接端逐渐缩小；所述杆身的宽度方向两侧端面上设置有第一凹槽，所述下端头的两侧轴面上设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相连接；所述安装销与所述下端头相连接。

优选地，所述上端头为圆柱形结构，且其轴心设置有第一通孔。

优选地，所述第一凹槽为锥形结构，且其由所述上端头侧向所述下端头侧呈逐渐缩小结构；所述第一凹槽的两侧边缘与所述杆身宽度方向的两侧边缘之间的距离相等。

优选地，所述下端头为圆柱形结构，且其轴心设置有第二通孔，所述安装销与所述第二通孔过盈配合。

优选地，所述第二凹槽设置在所述第二通孔的周边，且与所述第一凹槽通过圆弧过渡连接。

优选地，所述上端头和所述下端头与所述杆身之间均通过圆弧过渡连接。

优选地，所述吊臂本体为铸造一体成型结构。

优选地，所述安装销远离所述下端头侧设置有限位孔，所述限位孔的轴线与所述下端头的轴线相垂直。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的稳定杆吊臂，通过将吊臂本体上的杆身宽度方向优化设计为逐渐收缩结构，使得受力较多的上端头与杆身连接处的强度增大，而受力较少的下端头与杆身连接处的强度保持不变，从而增加吊臂本体的整体强度，以提高吊臂本体应对在恶劣环境下所受到的扭转力矩的能力。另外在杆身的宽度方向上还设置了第一凹槽，同时在下端头的两侧轴面上设置了第二凹槽，通过第一凹槽和第二凹槽的连接，可以将施加在上端头的应力通过凹槽分散到下端头，并且利用安装销将应力分散到稳定杆上，然后通过稳定杆将应力引入到车桥上。同时第一凹槽可以增加杆身的强度，第二凹槽可以增加下端头的强度，这种设计既可以保证吊臂本体的整体强度，又可以减少吊臂本体的整体重量，增加吊臂本体的使用寿命。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是本实用新型实施例的稳定杆吊臂结构示意图；

图2是本实用新型实施例的稳定杆吊臂正视图；

图3是本实用新型实施例的稳定杆吊臂侧视图。

上图中标记：

1、上            2、杆身          3、下端头

4、安装销        5、第一凹槽      6、第二凹槽

7、第一通孔      8、第二通孔      9、限位孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。