[实用新型]桥式起重机大车运行机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机设备技术领域，尤其是涉及一种桥式起重机大车运行机构。

背景技术

起重设备按结构分为门式起重机、桥式起重机、梁式起重机和悬臂起重机等，其中桥式起重机的运行机构多为水平布置，如图1所示，电动机1通过制动轮联轴器2、传动轴3、半齿联轴器驱动减速器4，减速器4输出轴通过全齿联轴器5驱动车轮6，实现起重机的平移移动。电动机、减速器、制动器通过底座固定在走台上。该形式的运行机构存在以下问题：这种运行机构的各部件以平面布置的方式安装在起重机的走台上，整体结构长，占用空间大，对于小吨位的起重机，不适宜采用此种形式的运行机构，使得此种形式的运行机构的应用范围较窄；另外，运行机构的传动链长、环节多、效率低，其中一个环节出现故障，则整个机构将失效。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种占用空间小的大车运行机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：桥式起重机大车运行机构，包括电动机、制动器、减速器、联轴器，所述联轴器为梅花联轴器，所述梅花联轴器包括两个金属爪盘，所述梅花联轴器的一端连接电动机的输出轴，所述梅花联轴器的另一端连接减速器的输入轴。

所述制动器包括两个开口相对设置的瓦状制动块，所述瓦状制动块沿径向围设于梅花联轴器的外侧，所述瓦状制动块具有与梅花联轴器的金属爪盘的外周面相适配的弧面。

还包括用于安装大车车轮的大车车轮轴，所述减速器的输出轴与大车车轮轴之间通过梅花联轴器连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的大车运行机构，采用电动机和减速器之间直接通过梅花联轴器相连接，梅花联轴器可以起到补偿电动机输出轴与减速器输入轴之间的轴向、径向、角向误差的作用，此时可以省去设于电动机与减速器之间的传动轴，使得大车运行机构的整体结构变短，占用的安装空间变小，同时使得大车运行机构的安装更加方便。采用梅花联轴器替换传统的齿轮联轴器，梅花联轴器具有结构简单，免维护的特点。

附图说明

图1是现有的桥式起重机大车运行机构的结构示意图；

图2是本实用新型桥式起重机大车运行机构的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型桥式起重机大车运行机构的实施例，如图2所示：包括电动机11、减速器14及处于电动机11与减速器14之间的梅花联轴器13，梅花联轴器13包括两个金属爪盘及一个弹性体，电动机11的输出轴通过梅花联轴器13与减速器14的输入端连接，梅花联轴器13的外侧设有制动器12，制动器12包括两个开口相对的瓦状制动块，两瓦状制动块沿径向围设于梅花联轴器13的金属爪盘的外侧，瓦状制动块具有与金属爪盘的外周面适配的弧面。减速器14的输出轴通过梅花联轴器15与大车车轮轴16相连接，大车车轮轴16上安装有大车轮17。

 电动机11通过梅花联轴器13驱动减速器14，经减速器14减速后，驱动大车车轮轴16转动，带动大车轮17转动，实现起重机的平移运动。切断电动机11的电源后，当需要快速制动时，启动制动器12，止动器12的两个瓦状制动块同时向靠近梅花联轴器13的方向运动，两个瓦状制动块的弧面紧紧贴合在梅花联轴器13的金属爪盘的外周面，靠摩擦力实现对梅花联轴器13的制动，进一步实现大车运行机构快速停止运动。

  在本实施例中，减速器的输出轴与大车车轮轴之间利用梅花联轴器进行连接，梅花联轴器具有结构简单、免维护的特点；在其它实施例中，减速器的输出轴与大车车轮轴之间也可利用齿轮联轴器进行连接。