[实用新型]用于货运卡车大梁的减震装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及汽车减震技术，尤其涉及一种用于货运卡车大梁的减震装置。

背景技术

汽车货运在经济建设中具有很重要的作用，尤其是现在各地高高速公路的通车以及村与村之间连通工程的实现，为汽车货运提供了非常有利的条件。

但在路况较差的情况下，如路面不平时，车辆会出现颠簸震动导致车桥逐渐出现变形，从而影响到发动机的运行，导致交通事故的发生。现有的各种排号、各种吨位、各个厂家的货运汽车，大部分在其车桥的大梁没有使用任何加强结构，使得车辆在使用过程中很容易导致大梁变形，部分货运汽车虽然在大梁上设有加强结构，但使用的是复杂的金属焊接件，以加强大梁的纵向刚度和扭转力矩，一方面，金属焊接件与大梁形成永久性结构，难以拆除和更换，另一方面，金属焊接件大大增加了整车的重量，影响了货运效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、制作方便、成本低廉、可有效提高大梁纵向刚度和扭转力矩的用于货运卡车大梁的减震装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于货运卡车大梁的减震装置，包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架，所述缓冲软垫支架包括第一连接板，所述第一连接板底部设有与第一连接板连接形成L型结构的限位板，所述第一连接板通过第一紧固螺栓与所述大梁的内壁紧固连接，所述限位板抵设于大梁的底部内侧。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一连接板上开设有用于供第一紧固螺栓穿过的第一通孔。

所述第一连接板上分别开设有用于减轻第一连接板重量的减重槽和第一减重孔，所述限位板开设有用于减轻限位板重量的第二减重孔。

还包括限位件，所述限位件套设于大梁底部外侧，所述限位板端部设有与限位板连接形成L型结构的第二连接板，所述第二连接板与限位件贴合并通过第二紧固螺栓与限位件紧固连接。

所述第二连接板上开设有用于供第二紧固螺栓穿过的第二通孔。

所述第一连接板与第二连接板之间连接有多个间隔布置的加强板。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于货运卡车大梁的减震装置，包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架，缓冲软垫支架包括第一连接板，第一连接板底部设有与第一连接板连接形成L型结构的限位板，第一连接板通过第一紧固螺栓与大梁的内壁紧固连接，限位板抵设于大梁的底部内侧，该结构中，缓冲软垫支架采用高分子注塑成型为一体式结构，可达到缓冲减震的作用，其结构简单、制作方便、成本低廉，而第一连接板通过第一紧固螺栓与大梁的内壁紧固连接，限位板抵设于大梁的底部内侧，可以增强大梁的纵向刚度以及扭转力矩，克服了卡车在路况较差情况下受冲击导致大梁易变形的问题。

附图说明

图1是本实用新型用于货运卡车大梁的减震装置的结构示意图。

图2是本实用新型用于货运卡车大梁的减震装置中缓冲软垫支架的结构示意图。

图中各标号表示：

1、缓冲软垫支架；11、第一连接板；111、第一通孔；112、减重槽；113、第一减重孔；12、限位板；121、第二减重孔；13、第二连接板；131、第二通孔；14、加强板；2、第一紧固螺栓；3、大梁；4、限位件；5、第二紧固螺栓。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1和图2示出了本实用新型用于货运卡车大梁的减震装置的一种实施例，该减震装置包括用高分子注塑成型的缓冲软垫支架1，缓冲软垫支架1包括第一连接板11，第一连接板11底部设有与第一连接板11连接形成L型结构的限位板12，第一连接板11通过第一紧固螺栓2与大梁3的内壁紧固连接，限位板12抵设于大梁3的底部内侧，该结构中，缓冲软垫支架1采用高分子注塑成型为一体式结构，可达到缓冲减震的作用，其结构简单、制作方便、成本低廉，而第一连接板11通过第一紧固螺栓2与大梁3的内壁紧固连接，限位板12抵设于大梁3的底部内侧，可以增强大梁3的纵向刚度以及扭转力矩，克服了卡车在路况较差情况下受冲击导致大梁3易变形的问题。

本实施例中，第一连接板11上开设有用于供第一紧固螺栓2穿过的第一通孔111，该第一紧固螺栓2穿过第一连接板11的第一通孔111与大梁3的内壁紧固连接，其结构简单可靠，使得缓冲软垫支架1与大梁3形成可拆卸连接，便于拆除和更换。