[实用新型]一种可调式手动道闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通入口限制设备，尤其是一种保证车辆进出安全、有序的道闸。

背景技术

众所周知，在高速公路、小区门岗、停车场、收费站等场所通常都会设置道闸对进出车辆进行控制和检查。目前，电动道闸被广泛使用，其远程控制、刷卡控制等优点深受人们欢迎。然而，电动道闸也存在缺点，其一：耗费大量电能，浪费资源；其二：只具备阻挡拦路功能，不具备减速带功能；其三：阻挡功能较弱，一旦出现冲卡事故很难阻挡住车辆。因此，现在的道闸无法满足社会和人们需求。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种可手动控制、节省电能、具备减速带功能的可调式手动道闸。

为实现上述目的，采用了以下技术方案：本实用新型主要包括支柱、机壳以及控制杆，所述机壳为“U”形壳体结构，所述支柱为长方体实心板体结构，支柱的顶面为弧形面；支柱从机壳顶部的槽口处紧密安插在机壳内部，在机壳的槽底与支柱底部之间安装竖直弹簧；所述机壳顶部的槽口低于机壳顶面，以槽口为中心向两边加工水平台面，水平台面与机壳顶部形成阶梯状，在每个水平台面与机壳的顶角边处活动连接一块压板，所述压板的两端设有外凸的连接杆，所述连接杆表面开设椭圆形槽孔；在支柱顶端两侧分别设有向外水平突出的圆柱凸台，两侧的圆柱凸台分别与同侧的压板连接杆进行连接，同侧两根连接杆的椭圆形槽孔套在圆柱凸台上，两根连接杆呈交叉状，两块压板与支柱顶端形成三角结构；所述控制杆是由钩头和握杆两部分组成，钩头与握杆呈角度连接，在连接处设有轴杆，轴杆安插在机壳内，控制杆通过轴杆与机壳连接，控制杆的握杆顶端从机壳顶面伸出，在机壳顶面对应握杆伸出位置开设条形口，握杆下段通过水平弹簧与机壳连接；在支柱对应钩头的一侧表面上加工上下两组钩槽，所述两组钩槽的间距与支柱探出机壳顶面的高度相等。

在压板和机壳顶面分别粘贴荧光警示带。

所述控制杆钩头的底面为圆滑结构。

工作过程大致如下：

安装时，将机壳埋于地下，保持机壳顶面与地面齐平。

当禁止车辆通过时，人们首先握住控制杆的握杆，将握杆向支柱一侧扳动，使得钩头从支柱的上方钩槽中滑出，支柱受到竖直弹簧向上的弹力作用而从机壳的槽中向上弹出一部分，探出的支柱部分高于机壳顶面，高于地面，形成阻挡面，支柱受竖直弹簧作用力而向上升起，升起后下方钩槽正好与钩头咬合，保持支柱的稳固状态，既不会上升也不会下降，发挥道闸的阻挡作用，禁止车辆通行。

当人工放行车辆时，人们扳动握杆，使钩头从下方钩槽脱离，此时车辆可直接从机壳顶面沿着压板压过支柱顶端，支柱受到向下的压力会缩入机壳的槽中，此刻车辆可通过，实现人工控制。

当无人管控，只需作为减速带使用时，人们将控制杆的钩头从钩槽中扳开，支柱不受到控制杆的限制，此时可作为减速带使用。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：控制方便、应用广泛、节省电能、功能全面，可作为道闸使用，也可作为减速带使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构简图。

附图标号：1-支柱、2-机壳、3-竖直弹簧、4-水平台面、5-压板、6-连接杆、7-椭圆形槽孔、8-圆柱凸台、9-钩头、10-握杆、11-轴杆、12-条形口、13-水平弹簧、14-沟槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的本实用新型的结构简图中，本实用新型主要包括支柱1、机壳2以及控制杆，所述机壳为“U”形壳体结构，所述支柱为长方体实心板体结构，支柱的顶面为弧形面；支柱从机壳顶部的槽口处紧密安插在机壳内部，在机壳的槽底与支柱底部之间安装竖直弹簧3；所述机壳顶部的槽口低于机壳顶面，以槽口为中心向两边加工水平台面4，水平台面与机壳顶部形成阶梯状，在每个水平台面与机壳的顶角边处活动连接一块压板5，所述压板的两端设有外凸的连接杆6，所述连接杆表面开设椭圆形槽孔7；在支柱顶端两侧分别设有向外水平突出的圆柱凸台8，两侧的圆柱凸台分别与同侧的压板连接杆进行连接，同侧两根连接杆的椭圆形槽孔套在圆柱凸台上，两根连接杆呈交叉状，两块压板与支柱顶端形成三角结构；所述控制杆是由钩头9和握杆10两部分组成，钩头与握杆呈角度连接，在连接处设有轴杆11，轴杆安插在机壳内，控制杆通过轴杆与机壳连接，控制杆的握杆顶端从机壳顶面伸出，在机壳顶面对应握杆伸出位置开设条形口12，握杆下段通过水平弹簧13与机壳连接；在支柱对应钩头的一侧表面上加工上下两组钩槽14，所述两组钩槽的间距与支柱探出机壳顶面的高度相等。

在压板和机壳顶面分别粘贴荧光警示带。