[实用新型]鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器的摩擦衬片在使用过程中会不断磨损，使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙不断扩大，会增大刹车机构操作的滞后时间，影响车辆驾驶的安全性。为了使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙保持在合适范围内，人们设计了诸如棘爪螺栓机构或蜗轮蜗杆机构的自动补偿机构。但是对于三轮车而言，这些自动补偿机构结构比较复杂，增加了制动器的成本和维修难度。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术所存在的不足，而提供了一种结构简单、设计合理，调整方便，控制可靠的鼓式制动器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种鼓式制动器，包括底板，所述底板上连接有左/右蹄块，所述蹄块呈月牙状且中部设置有通孔，所述蹄块中部的通孔活动连接有压蹄拉杆，所述压蹄拉杆与所述底板固定连接；所述蹄块一端连接有制动缸，另一端连接有补偿机构；所述蹄块和制动缸连接有拉簧一，所述补偿机构包括拉簧二，所述蹄块远离所述制动缸的一端连接所述拉簧二，所述拉簧二的弹性系数大于所述拉簧一；所述补偿机构还包括调整座，所述调整座设置有光滑内孔并由所述内孔连接有调整螺栓，所述调整座端部设置有配合所述调整螺栓的调整螺母，所述调整螺母设置有拨齿；所述底板对应所述调整螺母位置设置有用于拨动所述调整螺母的拨孔。

其中，所述调整座两端之间设置有夹角。

所述调整螺栓的顶端设置有用于连接所述蹄块的凹槽。

本方案的补偿机构的补偿作用，由上述可知，是由拉簧二的弹性系数大于拉簧一实现的，拉簧二带动蹄块围绕压蹄拉杆旋转，使蹄块连接制动缸的一端靠向制动鼓。但是如果任由拉簧二收缩，则不需要制动缸施加力量，本方案也会一直处于刹车状态，所以，需要调整螺栓和调整螺母。

使用时，驾驶员用手指伸进拨孔拨转调整螺母，调整螺母带动调整螺栓向调整座的光滑内孔收缩，拉簧二拉动蹄块围绕压蹄拉杆转动，当驾驶员的手指感觉调整螺栓与蹄块之间压力消失时，表示蹄块靠近制动缸的一端已经和制动鼓贴合，之后驾驶员再将调整螺母回拨一点，使调整螺栓克服拉簧二的拉力推动蹄块旋转，使蹄块和制动鼓脱离微小的距离。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，结构简单，设计合理，调整方便，控制可靠。在三轮车行驶的过程中，由于震动等原因，调整螺栓的缓慢移位，因为拉簧二的拉力作用，只会向调整内孔方向进行；也就是说，车辆的颠簸只会使本方案的刹车越来越紧，而不会使越来越松，因而避免了刹车失效；同时由于在行驶过程中，刹车过紧，驾驶员是能感觉到的，所以驾驶员完全可以在感觉刹车过紧时进行调整，所以本方案由于车辆颠簸对其造成的影响是完全可控的。调整座两端之间设置有夹角以避免调整螺栓受到过大的径向力。调整螺栓的顶端设置有用于连接蹄块的凹槽，一方面防止了调整螺栓转动，一方面方便了和蹄块的配合。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的后视图。

图中，1、底板；2、蹄块；3、压蹄拉杆；4、制动缸；5、拉簧一；6、拉簧二；7、调整座；8、调整螺栓；9、调整螺母；10、拨孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1、2所示，本实用新型是一种鼓式制动器，包括底板1，底板1上连接有左/右蹄块2，蹄块2呈月牙状且中部设置有通孔，蹄块2中部的通孔活动连接有压蹄拉杆3，压蹄拉杆3与底板1固定连接；蹄块2一端连接有制动缸4，另一端连接有补偿机构；蹄块2和制动缸4连接有拉簧一5，补偿机构包括拉簧二6，蹄块2远离制动缸4的一端连接拉簧二6，拉簧二6的弹性系数大于拉簧一5；补偿机构还包括调整座7，调整座7设置有光滑内孔并由内孔连接有调整螺栓8，调整螺栓8的顶端设置有用于连接蹄块2的凹槽，调整座7端部设置有配合调整螺栓8的调整螺母9，调整螺母9设置有拨齿；底板1对应调整螺母9位置设置有用于拨动调整螺母9的拨孔10。调整座7两端之间设置有夹角，以便尽可能减少调整螺栓8的径向受力。

本方案的补偿机构的补偿作用，由上述可知，是由拉簧二6的弹性系数大于拉簧一5实现的，拉簧二6带动蹄块2围绕压蹄拉杆3旋转，使蹄块2连接制动缸4的一端靠向制动鼓。但是如果任由拉簧二6收缩，则不需要制动缸4施加力量，本方案也会一直处于刹车状态，所以，需要调整螺栓8和调整螺母9。