[实用新型]一种汽车流水槽总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身钣金领域，尤其是涉及一种汽车流水槽总成。

背景技术

随着科技的发展，我国驾、乘人员的安全得到了更好的保障，但却忽视了行人保护技术的研究。最新公布的《道路交通事故统计年报》显示：近年来，我国行人因交通意外死亡的人数占26％左右。

在人－车碰撞事故中行人的头部是最易受到重度损伤的部位(80％)，其次为胸部(7％)、脊柱(6％)和腹部(6％)。而受到中度损伤比例最高的部位为下肢(37％),其次为头部(35％)。由此可见，人－车碰撞事故中行人头部是最易受到伤害的部位。而对于普通乘用车，人－车碰撞事故中行人头部极易撞击到汽车前风窗玻璃内的区域即汽车前风窗下横梁结构。

目前广泛运用于汽车前风窗下流水槽结构，为保证满足整车扭转刚度和模态等性能要求，通常设计为”口”字形封闭截面或”7”字形半封闭截面，这类结构在撞击方向上强度较大且不易变形，对降低行人头部伤害值不利。若设计弱化风窗下横梁结构，虽满足行人保护头部碰撞要求，却降低了车身扭转刚度和整车模态。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车流水槽总成，解决现有流水槽结构不能同时兼顾整车扭转刚度和行人头部碰撞要求的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车流水槽总成，包括流水槽本体，与流水槽本体连接的前风挡下装饰板和前挡板本体，前风挡玻璃及前风挡下横梁；所述前风挡下横梁的截面为“C”型结构，“C”型结构的一边向外延伸与前风挡玻璃间通过涂胶层固定连接，“C”型结构的另一边向外延伸与前挡板本体焊接；所述流水槽本体、前风挡下装饰板、前挡板本体及前风挡下横梁共同合围成一个密闭的空腔。

为提高头部碰撞溃缩量，所述前风挡下横梁和前挡板本体焊接后成一个“之”字型截面结构。

进一步的，所述流水槽本体为“L”型结构。所述流水槽本体与前风挡下装饰板配合的一端设置有上翻遍平面结构，所述流水槽本体与前风挡下装饰板在上翻遍平面结构处设置有连接作用的子母扣，所述流水槽本体与前挡板本体配合的一端设置有与前挡板本体走向一致的焊接翻遍，前挡板本体与焊接翻遍焊接。

本实用新型的有益效果：通过前风挡下横梁的截面为“C”型结构设计，在头部碰撞的方向能够形成很好的溃缩，提高行人头部的保护，提高整车的碰撞安全值。且所述的前风挡下横梁及其配合的周边件共同形成一个空腔，使头部碰撞时有足够的溃缩空间，同时，前风挡下横梁及其配合结构的整车扭转刚度和模态不受影响，符合整车扭转刚度和模态的要求。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的截面示意图。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种汽车流水槽总成，包括流水槽本体6，与流水槽本体6连接的前风挡下装饰板9和前挡板本体4，前风挡下装饰板9上设置有发动机罩盖12，前风挡玻璃1及前风挡下横梁3；所述前风挡下横梁3的截面为“C”型结构，“C”型结构的一边向外延伸与前风挡玻璃1间通过涂胶层2固定连接，“C”型结构的另一边向外延伸与前挡板本体4焊接。“C”型结构有助于头部碰撞时溃缩。所述流水槽本体6、前风挡下装饰板9、前挡板本体4及前风挡下横梁3共同合围成一个密闭的空腔10，足够的空腔设计使玻璃在碰撞时能有效溃缩。所述前风挡下横梁3和前挡板本体4焊接后成一个“之”字型截面结构，在碰撞器11撞击的方向上弱化了搭接结构的强度，能有效的行人头部碰撞时的伤害值。

所述流水槽本体6为“L”型结构。流水槽本体6与前风挡下装饰板9配合的一端设置有上翻遍平面结构8，所述流水槽本体6与前风挡下装饰板9在上翻遍平面结构8处设置有连接作用的子母扣7，所述流水槽本体6与前挡板本体4配合的一端设置有与前挡板本体4走向一致的焊接翻遍5，前挡板本体4与焊接翻遍5焊接。

本适用新型不更改现在布置附件配合的条件下，重新设计流水槽区域的结构形式，在行人头部碰撞撞击方向上降低了结构强度，提供足够的空腔来保证前风窗玻璃有效溃缩，降低头部伤害值，同时兼备整车的扭转刚度和模态要求。