[实用新型]一种两片式汽车轮罩总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构，尤其涉及一种两片式汽车轮罩总成。

背景技术

汽车轮罩总成时车轮总成的重要组成部分，现有技术中的汽车轮罩总成多为一片式塑料轮罩，若要满足整车不同配置的轮罩多样化需求，需要多开一幅全尺寸的轮罩模具，大大增加了模具的成本。

部分汽车轮罩总成为两片式轮罩总成，包括轮罩和延长件，二者之间采用卡扣连接结构，这种连接形式仅适用于轮罩和延长件均为塑料的汽车轮罩总成。目前多采用毛毡材料制成轮罩，以达到良好的吸音效果。针对由毛毡材料构成的轮罩和塑料材料构成的延长件组成的两片式轮罩总成，多采用超声波焊接的方式。超声波焊接的方式对塑料件的特性要求高，受搭接零件材料本身和零件型面限制，应用受到限制。而对于毛毡材料和塑料材料结合的轮罩总成，采用超声波焊接的方式为了提高焊接强度，可能会增加焊接深度，由此导致毛毡点焊处厚度过薄，在长期振动使用的工况下撕裂。

实用新型内容

本实用新型提供一种两片式汽车轮罩总成，以解决现有技术中的问题，提高零件的使用寿命，保证轮罩总成结构的稳定性。

本实用新型提供了一种两片式汽车轮罩总成，其中，包括：

轮罩本体，所述轮罩本体的材质为毛毡，所述轮罩本体上设置有热铆焊过孔；

延长件，所述延长件的材质为塑料，所述延长件上设置有空心焊柱；

所述轮罩本体与所述延长件通过所述过孔与所述空心焊柱固定连接。

如上所述的两片式汽车轮罩总成，其中，优选的是：所述空心焊柱与所述延长件为一体注塑成型。

如上所述的两片式汽车轮罩总成，其中，优选的是：所述热铆焊过孔的孔径为7±1mm。

如上所述的两片式汽车轮罩总成，其中，优选的是：所述空心焊柱的高度为8±1mm，所述空心焊柱的内径为3.5±0.5mm，所述空心焊柱的外径为6±1mm。

如上所述的两片式汽车轮罩总成，其中，优选的是：所述空心焊柱为多个，所述空心焊柱之间的间距为55±5mm。

如上所述的两片式汽车轮罩总成，其中，优选的是：所述轮罩本体与所述延长件之间的间隙量为0.5±0.5mm。

本实用新型提供的两片式汽车轮罩总成通过在毛毡材料的轮罩本体上设置热铆焊过孔，在塑料延长件上设置空心焊柱，通过热铆焊的工艺对空心焊柱进行焊接，使毛毡材料的轮罩本体和塑料延长件固定连接，从而解决了现有技术中的问题，提高了汽车轮罩总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车轮罩总成结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图2中的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的汽车轮罩总成结构示意图，图2为图1的局部放大图，图3为图2中的A-A向剖视图。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种两片式汽车轮罩总成，包括轮罩本体1和延长件2。

其中，轮罩本体1的材质为毛毡，所述毛毡材料的轮罩本体1，其吸音效果优于塑料材质轮罩本体，针对轮胎噪音在800Hz以上的相对吸音效果尤为明显。轮罩本体1上设置有热铆焊过孔11，本实施例中，该热铆焊过孔11的孔径为7±1mm，本领域技术人员可以根据实际情况对热铆焊过孔的孔径作出相应的改变。

延长件2的材质为塑料，在所述延长件2上设置有空心焊柱21，如图3所述，空心焊柱21可以通过一体注塑成型的方式形成在上述延长件2上。延长件2为车身防溅且为蒙皮等零件提供安装点的零件，根据整车配置，可以设置多种不同配置的延长件，只要保证空心焊柱21部分的结构不变，便能使用同一套热铆焊设备生产多种汽车轮罩总成，以满足整车配置的要求，其大大降低了零件的成本。

为了与轮罩本体1上的热铆焊过孔11的尺寸相匹配，可以相应地设置空心焊柱12的尺寸。本实施例中，空心焊柱21的高度为8±1mm，所述空心焊柱21的内径为3.5±0.5mm，所述空心焊柱21的外径为6±1mm。

为了保证轮罩本体1与延长件2之间连接的稳定性，可以设置多个热铆焊过孔11和多个空心焊柱21，本实施例中，所述空心焊柱21之间的间距为55±5mm。