[实用新型]一种无滚子气门摇臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及气门摇臂技术领域，尤其是涉及汽车发动机用的一种无滚子气门摇臂。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车发动机的动力性、经济性提出越来越高的要求，促使汽车发动机向强化、高速、低油耗、低排放方向发展，从而也对汽车发动机的零部件产品提出了更高的要求。气门摇臂作为汽车发动机的关键零部件之一，进一步提高其耐磨性、降低其自身重量、提高其使用寿命等一直是气门摇臂设计与制造追求的目标。

现有的国内外所生产的气门摇臂产品中，大多数气门摇臂是带有滚子轴承结构的，这种带滚子轴承的气门摇臂，在气门摇臂总成加工时，需要在摇臂体上先加工出与轴承相配合的销轴孔，再将轴承固定在销轴孔内，最后将滚子与轴承装配起来。因此，这种气门摇臂产品不仅零部件多、结构复杂，而且整个气门摇臂的生产工序增加、生产周期较长，使得装配后的气门摇臂总成的自身重量增加，气门摇臂的转动惯量很难降低，容易造成气门摇臂在高速摆动中飞脱，导致发动机出现异常。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种无滚子气门摇臂，降低其自身重量，并且结构简单，提高气门摇臂总成的生产效率。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种无滚子气门摇臂，包括摇臂体，所述摇臂体为拱形结构，在其拱形部的外侧表面设置与凸轮接触圆弧部，在其拱形部内侧的两端分别设置与液压间隙调节器球头部配合的球坑和与气门杆接触圆弧部，所述的与凸轮接触圆弧部、球坑和与气门杆接触圆弧部均与摇臂体一体化连接。

优选地，还包含相对而立的两块限位筋板，所述限位筋板将与凸轮接触圆弧部、球坑、与气门杆接触圆弧部联为整体。

优选地，所述限位筋板与摇臂体一体化连接。

优选地，所述的两块限位筋板相互平行设置。

优选地，在摇臂体上开设有喷油孔，所述喷油孔与球坑相互贯通。

优选地，所述喷油孔的中心轴线与水平面之间的夹角为锐角。

优选地，所述喷油孔的中心轴线与凸轮接触圆弧部相切。

优选地，所述气门摇臂采用低碳钢或者铝合金制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在拱形结构的摇臂体上将与凸轮接触圆弧部、与液压间隙调节器球头部配合的球坑和与气门杆接触圆弧部一体化直接加工成型，取消了传统气门摇臂所必需的滚针轴承这一组件和与滚针轴承相配合的销孔，极大地缩短了气门摇臂总成的加工工艺，而且整体结构更加简单，气门摇臂总成的重量也大大降低，使得气门摇臂产品的生产、加工更加容易，提高了气门摇臂的生产效率，有利于降低生产成本；同时，也使得气门摇臂的转动惯量得以降低，从而有利于减少发动机的机械损耗，提高发动机的动力性能。

附图说明

图1为本实用新型一种无滚子气门摇臂的立体构造图(仰视图)。

图2为本实用新型一种无滚子气门摇臂的立体构造图(侧视图)。

图3为本实用新型一种无滚子气门摇臂的主视图。

图4为本实用新型一种无滚子气门摇臂的俯视图。

图5为图4中A-A向剖视图。

图6为本实用新型一种无滚子气门摇臂的仰视图。

图7为本实用新型一种无滚子气门摇臂的左视图。

图8为本实用新型一种无滚子气门摇臂的右视图。

图9为本实用新型一种无滚子气门摇臂的工作原理图。

图中标记：1-摇臂体，2-凸轮，3-复位弹簧，4-气门杆，5-液压间隙调节器，11-与凸轮接触圆弧部，12-与气门杆接触圆弧部，13-限位筋板，14-球坑，15-喷油孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3、图5所示的一种无滚子气门摇臂，其主体部分是一个拱形结构的摇臂体1，在所述摇臂体1的拱形部的外侧表面设置与凸轮接触圆弧部11，在摇臂体1拱形部内侧的两端分别设置与液压间隙调节器球头部配合的球坑14和与气门杆 接触圆弧部12，所述的与凸轮接触圆弧部11、球坑14和与气门杆接触圆弧部12均与摇臂体1一体化连接。