[实用新型]减震器筒体表面处理固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到减震器筒体表面处理技术领域，具体地说，是一种减震器筒体表面处理固定结构。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡或者来自路面的冲击，被广泛应用于车辆、机床等领域。然而，由于减震器筒体特殊的构造以及严格的技术要求，使得其废品率一直居高不下。

造成减震器筒体报废率较高的原因主要为皮下气孔与组织不均匀，因此在减震器生产过程中需对筒体表面进行氧化处理，以较少气孔，提高减震器筒体的成品率。

现有技术中，主要将筒体集体放置进行表面阳极氧化。而由于缺少专用的固定结构导致减震器筒体表面氧化效果不理想，而且控制不方便，不能有效的提高其成品率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种减震器筒体表面处理固定结构，该固定结构通过气缸对减震器筒体进行支撑固定，能够实现分别进行阳极氧化处理，使得氧化层均匀，有效的提高了减震器筒体的成品率。

为达到上述目的，本实用新型表述一种减震器筒体表面处理固定结构，其关键在于：包括左、右立柱，在所述左、右立柱之间分别连接有第一支撑杆、第二支撑杆以及横杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆平行设置在所述立柱的下部，在所述第一支撑杆与第二支撑杆上跨设有至少两个气缸，所述气缸的底部与所述第一支撑杆和第二支撑杆连接，所述气缸的活塞杆上支撑有一平台，所述横杆位于所述立柱的上部，在所述横杆上固定有与所述气缸相对应的弹性卡件，该弹性卡件包括上连接柱与下连接柱，所述上连接柱的上端与所述横杆连接，所述上连接柱的下部套设在所述下连接柱内，所述下连接柱能够沿所述上连接柱上下滑动，所述下连接柱的下端连接有顶接头，在所述上连接柱上还套设有弹簧，该弹簧的上端与所述上连接杆设置的台阶固定连接，所述弹簧的下端与所述下连接杆的上端面抵接。

在具体使用过程中，首先减震器筒体放置在位于第一支撑杆与第二支撑杆上的气缸支撑的平台上，然后通过气缸控制平台上升并与所述弹性卡件接触，通过弹性卡件上弹簧向下的弹力以及气缸向上的支撑力使筒体固定，之后即可通电对筒体的表面进行氧化处理。本固定结构的结构简单，使用方便，一个减震器筒体对应一个支撑固定结构，实现了减震器筒体分别进行阳极氧化处理，使得氧化层更加均匀，有效的提高了减震器筒体的成品率。

更进一步的，所述立柱的下部设置有第一支柱与第二支柱，所述第一支撑杆与所述第一支柱连接，所述第二支撑杆与所述第二支柱连接。

采用上述结构，使得本固定结构的结构更加稳定，避免了对减震器筒体表面氧化质量的影响。

更进一步的，所述气缸的个数为六个，且均匀分布在所述第一支撑杆与第二支撑杆上。

更进一步的，所述弹性卡件的个数为六个，六个弹性卡件均匀分布在所述横杆上。

本实用新型的显著效果是：结构简单，使用方便，一个减震器筒体对应一个支撑固定结构，实现分别对减震器筒体进行阳极氧化处理，使得氧化层更加均匀，有效的提高了减震器筒体的成品率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1-图2所示，一种减震器筒体表面处理固定结构，包括左、右立柱1，在所述左、右立柱1之间分别连接有第一支撑杆2、第二支撑杆3以及横杆4，所述第一支撑杆2与第二支撑杆3平行设置在所述立柱1的下部，在所述第一支撑杆2与第二支撑杆3上跨设有至少两个气缸5，所述气缸5的底部与所述第一支撑杆2和第二支撑杆3连接，所述气缸5的活塞杆上支撑有一平台6，所述横杆4位于所述立柱1的上部，在所述横杆4上固定有与所述气缸5相对应的弹性卡件7，所述弹性卡件7包括上连接柱7a与下连接柱7b，所述上连接柱7a的上端与所述横杆4连接，所述上连接柱7a的下部套设在所述下连接柱7b内，所述下连接柱7b能够沿所述上连接柱7a上下滑动，所述下连接柱7b的下端连接有顶接头7c，在所述上连接柱7a上还套设有弹簧，该弹簧的上端与所述上连接杆7a设置的台阶固定连接，所述弹簧的下端与所述下连接杆7b的上端面抵接。

从图1中还可以看出，所述立柱1的下部设置有第一支柱与第二支柱，所述第一支撑杆2与所述第一支柱连接，所述第二支撑杆3与所述第二支柱连接。

本例中，所述气缸5的个数为六个，且均匀分布在所述第一支撑杆2与第二支撑杆3上；所述弹性卡件7的个数为六个，六个弹性卡件7均匀分布在所述横杆4上。

在使用时，先将减震器筒体放置在平台6上，通过气缸5控制平台6向上移动，使得减震器筒体与所述弹性卡件7接触，并通过气缸5向上的支撑力以及弹簧通过连接头7c向下的弹力将所述减震器筒体固定，然后即可通电对减震器筒体进行表面氧化处理。