[实用新型]一种实现电压信号转换的信号转换装置

说明书

技术领域

本实用新型属于综合作业车内的信号转换装置，具体来说涉及综合作业车与车载设备之间电压大小转换的装置。

背景技术

综合作业车即轨道车主要用于高速铁路上的电气化维修、应急抢险救援等任务。综合作业车为单节编组，车长约18m，为了更好的实现LKJ与ATP信息的交互，ATP控车输出常用指令，不能输出卸载和紧急，综合作业车能够快速到达到作业现场，迅速开展多功能综合作业、现场检修、应急抢险救援等任务。但综合作业车的工况信号、钥匙信号为DC24V，车载设备（ATP和LKJ）的接口信号为DC110V，因此需要增加一个电压转换的装置，将车辆提供的DC24V信号转换为DC110V信号，加装于综合作业车的LKJ，使用原动车组上的H型监控主机。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是为综合作业车与车载设备之间提供一个用于电压转换的信号转换装置，使电压不同的综合作业车与车载设备之间能够正常工作通信。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种实现电压信号转换的信号转换装置，信号转换装置位于ATP设备与LKJ设备之间，来自ATP设备或者LKJ设备的12路信号分别进入12路信号转换处理单元，每个信号转换处理单元均包括依次相连接的瞬态电压抑制电路以及滤波电路，所述滤波电路的输出端连接电压转换电路，且在每一路信号转换处理单元中均设有LED指示电路。

所述瞬态电压抑制电路包含有瞬态抑制二极管、二极管、电阻、电容，二极管与电阻并连后的并联电路与电容串连形成串联电路，瞬态抑制二极管与所述串联电路并联。

所述滤波电路为RC滤波电路。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型能够将综合作业车的DC24V的信号与车载设备的DC110V的接口信号连接起来，即提供8路将24V转换110V的能力；4路将110V转换24V的能力，进而实现综合作业车与车载设备之间的通信。

附图说明

图1为本实用新型的原理结构示意图。

图2为本实用新型中底板电路图。

图3为本实用新型中灯板电路图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种实现电压信号转换的信号转换装置，信号转换装置位于ATP设备与LKJ设备之间，来自ATP设备或者LKJ设备的12路信号分别进入12路信号转换处理单元，每个信号转换处理单元均包括依次相连接的瞬态电压抑制电路以及滤波电路，滤波电路的输出端连接电压转换电路，且在每一路信号转换处理单元中均设有LED指示电路。

额定电压DC24V，电压变化范围DC16.8V-30V；额定电压DC110V，电压变化范围DC77V-137.5V。

信号转换装置主要用于24V与110V电压信号的转换，目前主要安装于综合检测车上，与LKJ设备/ATP设备配套使用。装置采用CT63系列电连接器为对外接口，装置上设计有ST1T、ST2T两个接口，ST1T接口连接机车24V工况信号和24V卸载输出信号到ATP装置；ST2T连接LKJ主机输出110V工况信号和卸载信号。信号转换装置与CTCS2-200T设备相配套装车，CTCS2-200H设备装车时可不安装信号转换装置，方案的系统框图请见附图1。

上述的每路瞬态电压抑制电路均包含有瞬态抑制二极管、二极管、电阻、电容，二极管与电阻并连后的并联电路与电容串连形成串联电路，瞬态抑制二极管与所述串联电路并联。如图2中所示，在本实用新型的一个实施例中，瞬态抑制二极管型号为SMBJ30A。

上述滤波电路为RC滤波电路。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。