[实用新型]车桥组装用台车

说明书

技术领域

本实用新型属于车桥加工技术领域，更具体地说，涉及一种车桥组装用台车。

背景技术

车桥是车辆行驶系统四大主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。车桥的装配是汽车车间的常规装配项目，一般包括制动毂、制动器、横拉杆臂、半轴及紧固件、密封件等较多零件的装配，现有技术中，车桥的装配零件都是集体的放在库中，人工估计装配所需要的数量，不能很好的体现模块化发展趋势，因而装配效率低、管理混乱，导致车桥生产量低。

因此，有必要设计一种可模块化供货的组装台车来实现车桥的精确化、快速化装配。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车桥组装用台车，其是一种可模块化供货的车桥组装用台车。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车桥组装用台车，包括相互连接的第一台车和第二台车，所述第二台车用于存放制动毂和制动器，所述第一台车包括底部支撑架和设于所述底部支撑架底端的第一万向轮，所述底部支撑架的上方通过若干第二立柱固定有用于存放零件盒的第二支架板、用于存放轴承放置盒的第二托盘和用于放置紧固件的挂板，所述第二支架板、所述第二托盘和所述挂板由下而上呈阶梯状布置；所述第二支架板的右侧设有用于倚靠横拉杆臂和存放制动器室的安置结构。

进一步的，所述底部支撑架、所述第二支架板和所述第二托盘均为矩形框架结构。

进一步的，所述第二支架板的前端固定有用于存放零件盒的第一托盘，所述第一托盘为若干个角钢制作的“日”字型结构，所述第一托盘向上倾斜的固定于所述第二支架板上，所述零件盒置于所述第一托盘上。

进一步的，所述挂板为矩形板结构，其上设有一排凸轴，所述紧固件悬挂于凸轴上。

进一步的，所述安置结构包括第一平板、第二平板和用于限位所述横拉杆臂的卡销机构，所述第一平板固定于所述第二支架板的右侧，所述第二平板固定于所述底部支撑架上且位于第一平板的正下方，所述卡销机构固定于所述第一平板右侧的横梁上。

进一步的，所述卡销机构包括卡销、螺母和用于支撑卡销的限位板，所述螺母固定于所述横梁前端的侧壁处，所述限位板固定于所述横梁前端的端面处，所述卡销穿设于所述螺母中。

进一步的，所述限位板为“J”型板结构，所述卡销包括第一“L”型杆、与第一“L”型杆垂直连接的直杆和垂直固定于直杆下方的第二“L”型杆，所述第一“L”型杆的水平部分穿设于所述螺母内，所述直杆位于所述限位板上。

更进一步的，所述第二台车包括矩形框架结构的底板、设于所述底板底端的第二万向轮、固定于所述底板上端的用于存放制动器的支撑板和用于存放制动毂的第一支架板。

相比于现有技术，本实用新型车桥组装用台车的有益效果为：

通过设置用于存放制动毂和制动器的第二台车和用于存放零件盒、轴承放置盒、紧固件、横拉杆臂、制动器室的第一台车，两辆台车的组合即保证组装一个车桥所需的配件，操作人员可根据需要将台车推至指定装配区域，方便快捷、省时省力，其结构设计合理、制作成本低、实用性高，实现了汽车配件的模块化供货，有效提高了车桥的装配效率和产量，同时也利于管理。

附图说明

图1为本实用新型车桥组装用台车的结构示意图。

图2为本实用新型车桥组装用台车的第二台车的结构示意图。

图3为本实用新型车桥组装用台车的第一台车的结构示意图。

图4为本实用新型车桥组装用台车的插合组件的安装结构示意图。

图5为本实用新型车桥组装用台车的串联装置的安装结构示意图。

图6为本实用新型车桥组装用台车的承插件的结构示意图。

图7为本实用新型车桥组装用台车的踏板组件的结构示意图。

图8为本实用新型车桥组装用台车的卡销机构的结构示意图。

图9为本实用新型车桥组装用台车的卡销的结构示意图。

图10为本实用新型车桥组装用台车的轴承放置盒的结构示意图。

图11为本实用新型车桥组装用台车的串联装置的结构示意图。

图12为本实用新型车桥组装用台车的“A”型架的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。