[实用新型]一种铁路货车用复合耐磨耗中间垫板

说明书

技术领域

本实用新型涉及中间垫板，特别是关于一种铁路货车用复合耐磨耗中间垫板。

背景技术

铁路货车的中间垫板，一般由钢板整体切割而成，焊接在车体的牵引梁(中梁)钩腔内腹板的内侧面，防止车钩缓冲装置对牵引梁腹板的严重磨损而报废。由于中间垫板焊接在牵引梁的内侧腹板上，因此中间垫板磨损需切割更换时，会造成牵引梁的腹板切割损坏，而且切割后牵引梁的内侧腹板需要磨平，费工费力，不易操作。

另外，中间垫板和车钩缓冲装置在车辆的运行中存在相对运动，导致车钩缓冲装置也存在磨损失效的现象。检修货车时，由于车钩缓冲装置配件的磨损导致需要更换大量配件，造成巨大的损失。铁路货车牵引梁内侧与车钩缓冲装置之间的空间狭小，且车钩缓冲装置安装有通用性、互换性的要求，目前还没有经济的和简易的方法能够解决上述问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种降低车辆钩缓装置与牵引梁的摩擦损耗，达到防止钩缓装置配件和中间垫板磨损失效的铁路货车用复合耐磨耗中间垫板。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用复合耐磨耗中间垫板，其特征在于：包括一多孔板和一复合尼龙体；所述多孔板采用钢板一体成型，所述多孔板的四角顶面分别设置有一个向上凸出的安装圆台面，每一所述圆台面中心设置一安装孔；所述多孔板的中部间隔设置有若干排通孔，每一所述通孔均留设有一圈锥状向下的翻边，所述通孔的上根部均为圆弧形过渡；所述复合尼龙体以所述多孔板为骨架板注塑成型，成型后的所述复合尼龙体嵌入所述多孔板的各通孔中，且与所述多孔板上表面平齐，所述复合尼龙体在所述多孔板的底面一体成型有若干间隔布置的圆球状凸起，所述复合尼龙体从周向包覆在所述凸起的圆台面周围，所述复合尼龙体四周外轮廓均设置有圆弧导角。

所述圆球状凸起的高度为1mm～2mm，所述圆球状凸起的直径与所述通孔的孔径相同。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于复合尼龙嵌装在多孔板中成为一体，成型后的外表面是一个光滑连续的曲面；所以不易脱落，没有尖锐棱角，结构简单、制造方便、经济实用。2、本实用新型由于复合尼龙体是以多孔板为骨架板，采用上、下模整体注塑成型，因此可以将力均匀传到牵引梁腹板，有效防止复合尼龙体与多孔板受剪力分离。3、本实用新型由于设置了若干圆球凸，因此能够降低中间垫板与钩缓装置配件的摩擦损耗，防止中间垫板和钩缓装置配件磨损失效，并将垂直力通过嵌装孔处的尼龙直接传到多孔板外的牵引梁腹板上，防止尼龙体与多孔板反复受力而变形分离。4、本实用新型的外轮廓棱角设置成圆弧导角，可以防止由于外力磕碰而损坏。5、本实用新型可以完全代替现在货车使用的中间垫板，不需对其它零件进行变更、处理。6、本实用新型圆台面内侧和沉头螺栓的斜度和孔径相同，圆台面和安装沉孔的斜度和孔径相同，可以有效防止由于横向力对多孔板孔的撕裂能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的俯视示意图

图3是本实用新型的钢制多孔底板结构示意图

图4是图3的俯视示意图

图5是本实用新型组装在牵引梁内侧腹板的结构俯视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括一多孔板1和一复合尼龙体2。

如图3、图4所示，本实用新型的多孔板1采用钢板，经过剪切下料和模具冲压一体成型，多孔板1的外轮廓尺寸与原来中间垫板的外轮廓尺寸相同。在多孔板1的四角顶面分别设置有一个向上凸出的安装圆台面11，每一圆台面11中心设置一安装孔12。在多孔板1的中部间隔设置有若干排通孔13，每一通孔13在冲压过程中均留设有一圈锥状向下的翻边14。通孔13的上根部均制作成圆弧形过渡15。

如图1、图2所示，本实用新型的复合尼龙体2是以多孔板1为骨架板，再采用上、下模整体注塑成型，成型后的复合尼龙体2嵌入多孔板1的各通孔13中，且与多孔板1上表面平齐。复合尼龙体2在多孔板1的底面21一体成型有若干间隔布置的圆球状凸起22，圆球状凸起22的高度为1mm～2mm，圆球状凸起22的直径与通孔13的孔径相同。复合尼龙体2在圆台面11的安装孔12处，从周向包覆在凸起的圆台面11的周围。复合尼龙体2四周外轮廓均设置成圆弧导角23。