[实用新型]具有越程槽的液力变矩器减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及减压阀领域，尤其是一种具有越程槽的液力变矩器减压阀。

背景技术

液力变矩器是现代工程机械不可缺少的核心组成部分，位于变速器的最前端，它将发动机的转矩增大后传给齿轮变速箱。主要作用是：自动无级变矩、变速，自动离合，减振隔振，使发动机转动平稳，过载保护和发动机制动。其基本原理是发动机带动涡轮旋转，泵轮搅动液力变矩器内部的压力油，通过油液的流动带动泵轮旋转实现动力输出。

因此需要一个液力变矩器减压阀来把系统油泵提供的高压油减压后传递给液力变矩器内部，同时把液力变矩器的内部压力保持在一定范围内，使得液力变矩器能正常工作。

液力变矩器减压阀的工作原理：从系统油泵来的高压液压油进入减压阀后分为两路，一路直接传递到变速箱操纵阀供换挡使用，另一路经过减压阀减压后供给液力变矩器使用，减压阀内置溢流阀，如果液力变矩器内部压力过高则自动溢流降低内部压力。

由于减压阀内的减压阀腔长度较长，镗孔无法一次性完成，如果掉头镗孔，两次搭界的地方很难做到绝对同轴心，往往会导致产品报废。即使镗孔能够很好地保证产品同心，研磨的工作量也很大，研磨是精加工，工时成本及研磨刀具消耗都很大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了提供一种具有越程槽的液力变矩器减压阀，在对减压阀腔进行镗孔时，能够掉头镗孔，降低了研磨的工作量，提高了功效，降低了刀具成本和工时成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有越程槽的液力变矩器减压阀，包括阀体，所述阀体内开设有减压阀腔和溢流阀腔，所述减压阀腔内设置有减压阀，所述溢流阀腔内设置有溢流阀，所述减压阀腔内开设有越程槽，越程槽设置在减压阀腔中部，越程槽与减压阀腔同轴设置，越程槽的直径大于减压阀腔的直径。

越程槽的长度不宜过长，其直径也不宜过大，防止对减压阀腔内的阀芯产生影响，导致阀芯出现抖动，因此，作为优选，所述越程槽的长度占整个减压阀腔长度的1/3-1/2，所述越程槽的直径大于减压阀腔的直径0.3-0.8mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的具有越程槽的液力变矩器减压阀在减压阀腔内开设越程槽，在镗孔时可以掉头镗，两次镗出来的孔即使不能同心，都不会对阀的使用产生任何影响，同时，研磨的工作量大大降低了，提高了功效，降低了刀具成本和工时成本，产品报废率降到1％以下。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型具有越程槽的液力变矩器减压阀的结构示意图；

图2是本实用新型具有越程槽的液力变矩器减压阀内越程槽的结构示意图；

图中：1.阀体，2.减压阀腔，3.越程槽，4.阀芯，5.减压弹簧，6.调压螺杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1、图2所示，一种具有越程槽的液力变矩器减压阀，包括阀体1，所述阀体1内开设有减压阀腔2和溢流阀腔，所述减压阀腔2内设置有减压阀，所述溢流阀腔内设置有溢流阀，所述减压阀腔2内开设有越程槽3，越程槽3设置在减压阀腔2中部，越程槽3与减压阀腔2同轴设置，越程槽3的直径大于减压阀腔2的直径。

越程槽3的长度不宜过长，如果过长，在使用过程中，减压弹簧5会发生变形和抖动，甚至进入越程槽3内，导致卡死，因此，作为优选，所述越程槽3的长度占整个减压阀腔2长度的1/3-1/2。

越程槽3的直径不宜过大，作为优选，越程槽3的直径大于减压阀腔2的直径0.3-0.8mm。

由于该越程槽3并不与阀芯4及调压螺杆6配合，因此，不会对使用产生影响。该越程槽3的设计降低了镗孔加工的难度，特别适合掉头镗孔(因为阀体太长，难于一次性装卡就全部镗孔完毕)，两次镗孔有一定不同轴也不影响产品后续研磨工序及使用性能，降低了产品报废率(原来的设计，产品报废率约8％左右)，降低了产品研磨刀具消耗和工时消耗(原来的设计研磨一个产品需要大约20分钟，本实用新型只需要10分钟就可以了)。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。