[实用新型]一种天然气顺序充气控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气技术领域，特别涉及一种天然气顺序充气控制装置。

背景技术

天然气作为城市公交、出租车和短途运输车辆的燃料，由于价格便宜、污染小等优点受到了越来越多的青睐，天然气加气子站的数量也在逐渐增多。现有技术中的压缩机加气流程是：槽车对储气装置或者加气机充气时，需要启动压缩机，而槽车内的压缩气体的压力有可能本身压力达到充气压力，此时启动压缩机会造成对能量的浪费。

因此，如何减少天然气槽车加气过程中的能量浪费，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种天然气顺序充气控制装置，以减少天然气槽车加气过程中的能量浪费。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种天然气顺序充气控制装置，包括：

卸车管路，所述卸车管路一端与槽车连通，另一端与压缩机连通，所述卸车管路上设置有第一阀门；

高压充装管路，所述高压充装管路一端与所述压缩机连通，另一端与储气瓶组的高压储气瓶连通，所述高压充装管路上设置有第二阀门；

中压充装管路，所述中压充装管路一端与所述压缩机连通，另一端与所述储气瓶组的中压储气瓶连通，所述中压充装管路上设置有第三阀门，所述第三阀门为气动阀；

低压充装管路，所述低压充装管路一端与所述压缩机连通，另一端与所述储气瓶组的低压储气瓶连通，所述低压充装管路上设置有第四阀门，所述第四阀门为气动阀，

还包括：

低压直充管路，所述低压直充管路一端与所述卸车管路连通，另一端与所述储气瓶组的低压储气瓶连通，所述低压直充管路上设置有第五阀门；

设置在所述卸车管路上且位于所述低压直充管路与所述压缩机之间的气动阀。

优选的，在上述天然气顺序充气控制装置中，还包括第一辅助管路，所述第一辅助管路一端与所述压缩机连通，所述第一辅助管路上设置有用于与所述中压充装管路和所述高压充装管路连通的接口，所述低压充装管路与所述第一辅助管路的另一端连通。

优选的，在上述天然气顺序充气控制装置中，所述低压充装管路与所述低压直充管路为同一管路，所述低压直充管路通过第二辅助管路与所述卸车管路连通，所述第二辅助管路上设置有所述第五阀门。

优选的，在上述天然气顺序充气控制装置中，所述第五阀门为单向阀。

优选的，在上述天然气顺序充气控制装置中，所述第一阀门和所述第二阀门均为手动球阀。

优选的，在上述天然气顺序充气控制装置中，所述高压充装管路上还设置有第一单向阀。

从上述技术方案可以看出,本实用新型提供的天然气顺序充气控制装置，包括卸车管路、高压充装管路、中压充装管路、低压充装管路和低压直充管路。槽车初始压力为20MPa，满足直接对外运营收起的压力条件，天然气通过卸车管路和低压直充管路直接对储气瓶组的低压储气瓶充气；当槽车压力在8MPa-18MPa范围内时，采用三线顺序充气流程，气体依次经过卸车管路、压缩机按照充气流程经过高压充装管路、中压充装管路和低压充装管路分别向储气瓶组的高压储气瓶、中压储气瓶和低压储气瓶进行充气；随着CNG(压缩天然气)加气子站不断运营向外加气，槽车压力不断下降，当槽车压力降为2MPa-8MPa时，气体依次经过卸车管路和压缩机对气体进行加压，后经过低压充装管路对低压储气瓶进行充气。本方案提供的装置，在原有卸车管路、高压充装管路、中压充装管路和低压充装管路的基础上设置了低压直充管路，当槽车刚刚到达的时候，槽车的内的压力达到充装条件，不需要通过压缩机进行压缩，直接通过低压直冲管路对待充气装置进行充气，相对于现有技术中的充装方式，节约了一定的能源，减少了能量的浪费；槽车压力在2MPa-8MPa时，气体依次经过卸车管路、压缩机进入低压充装管路对外输气，不需要再次经过高压充装管路和中压充装管路，气体压缩比降低，从而降低了压缩气体需要的能量，进一步减少了对能量的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的天然气顺序充气控制装置的结构示意图。