[实用新型]一种节能减排的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油加热膨化装置，特别是涉及一种加装在排气管上上利用排气管热量加热燃料以达到节能减排的装置。

背景技术

内燃机，内部燃烧的机器。燃烧过程是；提前点火燃烧，做功燃烧，排气燃烧，排气后的外部燃烧排气阀到排气口、排气歧管、排气总管、消声器、三元摧化器、尾管的燃烧，最后排出尾管，燃烧结束。在这个燃烧过程中，只有做功阶段的燃烧，才是获得动力、功率、电力的燃烧，是有效燃烧。做功以后的燃烧，不做功、不给力、不发电，是无效燃烧。三元摧化器是内燃机外部的设备设施，作用是把内部做功燃烧、排气燃烧以后的空燃物质摧化燃烧干净。使最后排出尾管的物质达到环境保护标准要求，起环境保护作用。实践证明，内燃机做功阶段的燃烧，不能把燃料完全燃烧。内燃机排气燃烧及以后的外部燃烧客观存在。由于内燃机无效燃烧客观存在，而无效燃烧浪费能源，污染环境，是内燃机最大的热能损失，是瑕疵。

通过对燃料加温，使燃料膨化，燃料膨化后，密度小、质量轻、容量大、热量高、温度高。使得内燃机燃烧基本条件空燃比、混合度、时间、温度得到一定成度改变优化，燃烧速度效率获得提高。公知，燃烧条件好，燃烧速度快，效率高。同理，内燃机燃烧条件好，燃烧速度快，效率高。所以内燃机燃烧条件获得改变优化后，燃烧速度效率提高，内部燃烧中的做功燃烧速度效率也获 得提高。

在专利号为20111095234.5名称为柴油机燃用高粘度燃油的预热系统的中国发明专利中提到：将装有流动燃油的燃油管做成螺旋状，然后置于密闭的壳体内，将发动机排气引入此壳体内流动，通过发动机排气将燃油管内的燃油加热。

这种方式存在以下缺陷：

1、对壳体密封程度有较高的要求，造成了制造成本偏高；

2、发动机排气是经过管道和排气控制阀再进入壳体中的，传输过程中肯定会损失大量的能量；达到壳体内的发动机排气热量不高；

3、通过发动机排气直接加热燃油管的加热效率不高，导致还需其他的加热装置辅助，浪费能源。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种燃料加热快且制造成本低的加装在排气管上的燃油加热装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种节能减排的装置，包括发动机，包括发动机，所述的发动机上设有排气支管，所述的排气支管一端连接有第二排气支管，所述的第二排气支管上还连接有第二排气总管；所述的排气支管上卡有第一加热板套，所述的第二排气支管上卡有第二加热板套，所述的第二排气总管上套有螺旋加热管；

所述的第一加热板套包括进油管、出油管和第一加热套，所述的第一加热套之间通过油管连接；

所述的第二加热板套包括输油管、分管、第二加热套，所述的输油管通过 各个分管与第二加热板连接，所述的第二加热套连接底部还设有出油分管。

进一步，所述的第一加热套、第二加热套的结构相同，其端部的厚度比顶部的厚度小，且顶部的曲率小于加热管曲率。

进一步，所述的螺旋加热管截面底部为水平面或曲面。

进一步，所述的第一加热套、第二加热套、螺旋加热管采用铜制作。

进一步，还包括螺旋加热套，所述的螺旋加热套为铜管弯曲成螺旋帽的形状盖在三元催化器上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用内燃机排气产生的热能，不额外消耗能量地为燃料加温，使其膨化。利用用温度与密度、容量与质量的对应变化关系，使内燃机燃料供应容量不变，质量减少，直接节约能源。同时提高燃烧速度效率、少供多燃、节能减排。

附图说明

图1是本实用新型一种节能减排的装置具体实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型一种节能减排的装置具体实施方式的加热板套结构示意图。

图3是本实用新型一种节能减排的装置具体实施方式的第一种螺旋加热管截面图。

图4是本实用新型一种节能减排的装置具体实施方式的第二种螺旋加热管截面图。

图5是本实用新型一种节能减排的装置具体实施方式的加热套结构示意图。

图6是本实用新型一种节能减排的装置具体实施方式的带螺旋加热套结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图2所示，一种节能减排的装置，包括发动机1，所述的发动机1上设有排气支管11，所述的排气支管11一端连接有第二排气支管12，所述的第二排气支管12上还连接有第二排气总管13；