[实用新型]一种改进型减震器支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种改进型减震器支架。

背景技术

在日常生活中，汽车悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，以达到衰减振动的效果。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器一般通过减震器支架安装在车轮联动装置上，汽车开行过程中产生的震动通过减震器缓冲，剩余的能量通过减震器支架传动给轮胎；轮胎吸收路面震动后剩余的能量通过减震器支架传动给减震器，因此减震器支架发挥了非常关键的传递作用。

如图1和图2所示，现有的减震器支架一般包括“U”形内衬架21以及用于容纳减震器10的固定环22，固定环22的截面为圆弧形，固定环22的两端分别连接有板形固定头23，在每个固定头23上均设有内连接孔231，在内衬架21上设有与内连接孔231一一对应的外连接孔。安装时，先将减震器10套入固定环22中，再安装内衬架21，内衬架21与固定环22拼合在一起并形成一个完整的圆环，其中形成用于容纳减震器10的空腔，内连接孔231和外连接孔相互对齐后，最后用紧固件将减震器支架连接在车轮联动装置上。

上述减震器支架结构设计并不合理，采用单独的内衬架21和固定环22两个连接件安装减震器10，装配时需要同时装备好各个零部件，使得工人工装、更换都不方便，且紧固件安装过程中，紧固件对“U”形内衬架21两边会施加一个向内挤压的压力，同时内衬架21顶部有向外展开的趋势，使得固定环22轻微向外展开，从而降低了减震器支架固定减震器的可靠性。

综上所述，为解决现有减震器支架结构上的不足，需要设计一种结构简单、安装方便、固定牢靠的改进型减震器支架。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安装方便、固定牢靠的改进型减震器支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改进型减震器支架，包括套设在减震器外的环形固定座，所述固定座具有开口且固定座的两端分别向外弯折延伸形成左安装座、右安装座，所述左安装座、右安装座平行对称设置在开口两侧，在左安装座内侧与固定座内侧连接处一体式设有至少一个左凸起，在右安装座内侧与固定座内侧连接处一体式设有与左凸起一一对应的至少一个右凸起，各左凸起与对应的右凸起对称设置，每个左凸起与固定座内侧面相连的外侧面均设置为弧形左抵靠面，每个右凸起与固定座内侧面相连的外侧面均设置为弧形右抵靠面，固定座内侧面、各左抵靠面、各右抵靠面相连并合围形成一用于容纳减震器的容腔，在左安装座外侧与固定座外侧连接处一体式设有与左凸起一一对应的至少一个左加强筋，在右安装座外侧与固定座外侧连接处一体式设有与左加强筋一一对应的至少一个右加强筋，在左安装座上开设有与左凸起一一对应的至少一个左安装孔且各左安装孔依次穿过对应的左加强筋、左安装座、左凸起，在右安装座上开设有与右凸起一一对应的至少一个右安装孔且各右安装孔依次穿过对应的右加强筋、右安装座、右凸起。

作为本实用新型的进一步改进，每个左凸起、右凸起均呈山脊状设置，各左凸起的顶面均设置为弧形左连接面，各左凸起远离固定座的外侧面设置为弧形左支撑面，各左支撑面均通过对应的左连接面与对应的左抵靠面相连，各右凸起的顶面均设置为弧形右连接面，各右凸起远离固定座的外侧面设置为弧形右支撑面，各右支撑面均通过对应的右连接面与对应的右抵靠面相连。

作为本实用新型的更进一步改进，每个左连接面与对应的右连接面之间存在与开口联通的间隙。

作为本实用新型的又一种改进，所述左凸起的数量为两个。

作为本实用新型的又一种改进，每个左加强筋、右加强筋的首端分别连接在固定座外侧，每个左加强筋、右加强筋的末端分别连接在左安装座、右安装座的外侧，每个左加强筋、右加强筋均呈倾斜设置，每个左加强筋首端到对应右加强筋首端的距离大于左加强筋末端到对应右加强筋末端的距离。