[实用新型]压路机驾驶室减振装置

说明书

技术领域

本实用新型属于压路机技术领域，具体涉及一种压路机驾驶室减振装置。

背景技术

YZ36吨压路机属于超大吨位的压路机，工作时激振力大，对驾驶室传递的抖动力也很大。然而在驾驶室橡胶减振器的设计过程中又不可避免压路机在开始振动和停止振动时出现的短暂共振区，这就使得在压路机起振和停止振动的过程中驾驶室晃动过大，不仅影响驾驶的舒适性，还容易使驾驶员工作一段时间就产生疲劳，产生安全隐患。如何设计一种能使得在压路机开始和停止的工作过程中，驾驶室的抖动降到最低，使得驾驶舒适性得到很大改善的减振装置，是相关领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种压路机驾驶室减振装置。该减振装置通过弹簧钢板二级减振对压路机振动轮启振和停止振动时进行共振区域所产生的振动进行减振，极大地改善了驾驶室的减振效果。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：压路机驾驶室减振装置，其特征在于：包括设置在压路机驾驶室底部的驾驶室减振支座和设置在压路机车架上的车架减振支座，所述驾驶室减振支座和车架减振支座之间设置有减振块；所述压路机车架上设置有弹簧板支座，所述弹簧板支座上设置有水平布设的第一弹簧钢板；所述驾驶室减振支座下方连接有支架，所述支架为U形支架，所述支架包括基板以及设置在所述基板上且相互平行的第一挡板和第二挡板，所述基板与驾驶室减振支座相连接，所述第一挡板和第二挡板远离基板的一端均设置有开口，所述第一挡板和第二挡板之间设置有与所述开口滑动配合且与所述第一弹簧钢板接触配合的滑动销，所述第一挡板和第二挡板之间设置有支板，所述支板上设置有用于顶紧所述滑动销的预紧螺栓。

上述的压路机驾驶室减振装置，其特征在于：所述弹簧板支座上设置有水平布设的第二弹簧钢板，所述第二弹簧钢板设置在第一弹簧钢板的下方，所述第一弹簧钢板伸出第二弹簧钢板。

上述的压路机驾驶室减振装置，其特征在于：所述弹簧板支座上设置有水平布设的第三弹簧钢板，所述第三弹簧钢板设置在第二弹簧钢板的下方，所述第二弹簧钢板伸出第三弹簧钢板。

上述的压路机驾驶室减振装置，其特征在于：所述减振块通过螺栓与驾驶室减振支座相连接，所述减振块通过螺栓与车架减振支座相连接。

上述的压路机驾驶室减振装置，其特征在于：所述减振块为橡胶减振块。

上述的压路机驾驶室减振装置，其特征在于：所述滑动销的外表面开设有用于与所述预紧螺栓相配合的缺口。

上述的压路机驾驶室减振装置，其特征在于：所述支架通过L形固定板与驾驶室减振支座连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型所述减振块相当于一级减振，第一弹簧钢板、第二弹簧钢板和第三弹簧钢板构成二级减振，所述一级减振应用于减振驾驶室正常工作，所述二级减振用于解决起振和停止振动时共振区得抖动问题。

3、本实用新型所述滑动销与第一弹簧钢板的接触可以形成自由滑动，这种设计不仅解决了减振时弹簧钢板与支架振动时相互碰撞的噪音问题，还避免了压路机驾驶室在正常工作时弹簧钢板影响到减振块的减振效果问题。

4、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，减振效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型与压路机驾驶室和车架的连接关系示意图。

图2为图1中A处的放大图。

图3为图1中B处的放大图。

图4为本实用新型支架的结构示意图。

附图标记说明:

1—压路机车架；    2—支架；          2-1—基板；

2-2—第一挡板；    2-3—第二挡板；    2-4—支板；

2-5—开口；        3—减振块；        4—压路机驾驶室；

5—车架减振支座；  6—驾驶室减振支座； 7—滑动销；

7-1—缺口；        8—预紧螺栓；       9—弹簧板支座；

10—第一弹簧钢板； 11—第二弹簧钢板；  12—第三弹簧钢板；

13—L形固定板。

具体实施方式