[实用新型]电加热汽车风挡玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车挡风玻璃技术，尤其涉及一种电加热汽车风挡玻璃。

背景技术

汽车玻璃是汽车重要的安全部件之一，具有保护乘员安全以及防水、防尘、耐热和隔音等作用。现如今，汽车玻璃的面积约占汽车表面积的1/3。根据应用部位，汽车用玻璃主要包括前风挡玻璃、后风挡玻璃、门玻璃、天窗玻璃和前/后角窗玻璃等。早在40多年前，汽车挡风玻璃已经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面型的挡风玻璃。今天的汽车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。随着汽车工业的发展，带有加热线的汽车玻璃应用已经非常广泛，它几乎应用于所有汽车的后挡风玻璃，它是通过网印的方式将专用的导电银浆印刷到玻璃的表面，玻璃经钢化后，导电银浆烧结到玻璃表面，由于其具有一定的电阻，通电后可以发热用以消除玻璃表面的冰霜，以利于驾驶者在行车时能够及时观察车后方的情况，使汽车在驾驶过程中具有更好的舒适性和安全性。

但是这种汽车电热玻璃窗是采用线加热的方式，加热线发热后，缓慢的将热量向加热线两侧传递，汽车玻璃受热不均匀，一旦加热升温速度过快，或者加热时间过长，很容易出现汽车玻璃爆裂的情况。另外，这种汽车电热玻璃窗是在玻璃上印刷加热线(导电银线)，为了达到良好的加热效果，通常加热线的印刷宽度不小于1mm，而且一个普通的小轿车的后挡风玻璃上至少有十几条至二十几条不等的加热线，这些可视加热线对汽车的外观和驾乘人员的视线都带来一定影响。

美国发明专利US5540961公开了一种“具有金属丝热塑夹层的风挡玻璃”，该专利采用了一种将极细的金属钨丝(20-50微米直径)铺设在汽车前风挡的夹层中的技术方案，可以实现电加热除霜、除雾和除冰的功能，这种方案的最大缺点是成本很高，另外一个明星的缺点是驾驶员或者乘客能够明显的看到金属细丝的存在，影响美观和视线。

中国发明专利申请201210333292.1公开了“一种可电加热的低辐射镀膜夹层玻璃”，该专利采用了含有Ag层和低辐射镀膜层的复合膜体系，将面电阻降低至0.4-4ohm/□。虽然该方案具有更佳的导电性和更大的发热功率，但是因为采用多层镀膜，无疑也大大增加了成本。

中国发明专利CN 98100128.9提出了一种“隔热、隔霜镀膜玻璃的制备方法”，此专利提出以ITO导电薄膜玻璃窗取代现有的加热线玻璃窗，这种ITO导电薄膜玻璃电阻低，可见光透过率高，摒弃了传统的加热线的印刷，美化了汽车外观，使驾车舒适性和安全性得到提高。但是需要提出的是，现代汽车几乎完全采用弯曲挡风玻璃，因此在挡风玻璃的加工过程中，需要对平板玻璃进行热弯操作，这一操作需要在600℃左右的温度下进行。根据制作工艺，热弯操作是要在完成ITO导电薄膜镀膜之后进行的，但是ITO导电薄膜在温度超过300℃时，面电阻会急剧上升。因此如果以ITO镀膜玻璃作为汽车玻璃，其加热功率远远达不到消除车窗玻璃冰雪霜的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述传统汽车挡风玻璃线加热，汽车玻璃受热不均，易发生爆裂的问题；加热线对汽车外观和驾乘人员的视线带来不同程度影响的，提出一种电加热汽车风挡玻璃，该电加热汽车风挡玻璃外形美观，后视效果佳；且该电加热汽车风挡玻璃采用面加热的方式，受热均匀不易产生爆裂，除霜、除冰、除雪的速度快。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电加热汽车风挡玻璃，包括至少一层FTO导电玻璃基板，所述FTO导电玻璃基板相对的两条边缘上印刷或粘贴有电极，所述电极与电源电气连接。电极的设置是用于施加加热电源的正、负电极。可以理解根据该电加热汽车风挡玻璃可以加工成各种汽车要求的曲面和形状。

进一步地，所述电加热汽车风挡玻璃为包含有PVB(聚乙烯醇缩丁醛)层的夹层玻璃，所述夹层玻璃包括至少一层FTO导电玻璃基板，所述FTO导电玻璃基板相对的两条边缘上印刷或粘贴有电极，所述电极与电源电气连接。

进一步地，所述FTO导电玻璃基板为沉积有FTO导电薄膜的浮法玻璃 基板或硼硅酸盐玻璃基板，FTO导电薄膜是氧化锡掺杂氟的透明导电层。

进一步地，所述FTO导电玻璃可以是钢化的或者非钢化的。

进一步地，所述FTO导电玻璃基板厚度为：1mm～20mm。优选为2mm～5mm。

进一步地，所述FTO导电薄膜的厚度为：50nm～1000nm。优选为100nm～500nm。

进一步地，所述FTO导电玻璃基板的面电阻为：3ohm/□～100ohm/□。

进一步地，所述电极为导电条、导电薄膜或导电胶。