[实用新型]防加油反喷阀体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防加油反喷阀体。

背景技术

如图1所示，加油枪通过加油管1往油箱4加油，油箱4内气体通过通气孔5进入通气管2并从加油口排出，此时油箱为常压；继续加油至油面淹没通气管2插入油箱内部分，此时油箱4上部空气形成封闭腔体，油箱内形成一定压力；随着燃油继续加注，燃油会因为油箱4内压力通过加油管1和通气管2反溢，在加油管1和通气管2中油面与油箱油面形成高度差，此时油箱内空气压力等于油管内液面压力，当加油管内油面浸没加油枪即可实现加油跳枪，即油箱加油加满。

车辆行驶过程中随着燃油的消耗，通气管和加油管中的燃油会逐渐回流到油箱，如此反复实现多次加油。但在整车布置中由于油箱在处于底盘下，通气管经常需要绕过底盘车架上的横梁或纵梁结构，导致通气管会在走向过程中形成“U”型结构，即管路中有些地方会低于通气管插入油箱的最低点；此种情况导致的后果就是在第一次加油加满后，由于在车辆使用过程中，通气管内燃油无法顺利流回至油箱，在下次加油过程中，通气管中未回流至油箱中的燃油相当于阻塞通气管导致油箱中气体无法顺利排出，油箱内空气会提前产生压力，导致加油管中燃油提前反溢，最终结果为加油不能加满或者反喷，引起客户抱怨和续航里程不足。

常用通气孔的方式无法满足整车特殊布置要求，如通气管在布置中出现“U”型结构，通常解决措施是在车身纵梁上找出一个高于通气孔插入油箱最低点的位置开孔，让通气管中此开孔中穿过，保证整个通气管中没有“ U”型结构，从而保证加油顺畅，此种方案的缺点：（1）车身纵梁开孔会影响纵梁强度，存在安全隐患；（2）如果油箱位置处于纵梁横梁中间，通气管同时需要穿过纵梁和横梁的时候，在整车装配工艺上会非常差，在装配线上此工位需要相当长时间。

采用重力阀控制可以取消通气管，直接将排气口置于大气，但此方案的缺点：（1）重力阀3是精确控制，因此成本较高，如果阀门本身精度不高同样会引起加油不畅或反喷问题；（2）采用重力阀方案直接将重力阀的通气口置于底盘下，需要增加一套呼吸装置防止灰尘进入堵塞重力阀，成本增加且增加布置工作；（3）此方案重力阀只有在燃油加满时才会关闭，其他时间为常开状态，在车辆行驶过程中可能会因为晃动燃油通过重力阀泄露，存在安全隐患；（4）由于排气口直接面对大气，对于用汽油做燃料的车型，会影响整车蒸发排放。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于安装于油箱上防止加油加不满或加油反喷发生的防加油反喷阀体。

为解决上述技术问题，本实用新型包括由进气段和出气段组成的连接管，所述进气段用于与油箱连通，所述出气段用于与油箱上的通气管连通，所述进气段竖直设置，所述进气段的下方设有可随油面高低而升降并与进气段同心设置的密封塞，当油箱内油面液位达到设定值时，密封塞上升将进气段的进气口封闭。

所述密封塞的下端固接有竖直设置的连杆，所述进气段的下方固接有呈筒状的导向筒，所述密封塞位于导向筒内，所述导向筒的底壁上开设有可供连杆穿过的通孔和可供气体通过的透气孔，所述连杆在穿出端上固接有可浮于油箱内油面上的浮子，所述导向筒底壁与浮子之间的连杆段上套装有复位弹簧。

所述导向筒与进气段同心设置。

所述导向筒的底壁包括中部具有通孔的环形板和设置在环形板周向均匀间隔环布的多块连接板，所述相邻两连接板之间形成透气孔。

所述密封塞呈中空的锥体状。

所述进气段下部的内表面安装有密封圈。