[实用新型]用于凸轮轴的凸轮凸角

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于凸轮轴的凸轮凸角，尤其是其重量可以通过在其两侧端形成凹陷而最小化的凸轮凸角，发动机的燃料效率和加速性能可以通过进一步降低凸轮轴的重量而提高，摩擦损失、驱动转矩(诸如惯性动量)等可以降低，并且旋转力可以增加。

背景技术

通常，凸轮轴包括多个凸轮凸角和具有不同相位的传感器件，该传感器件以预定的间隔形成在具有预定长度和厚度的轴的外圆周长上，并且发动机根据凸轮轴的旋转被驱动。

凸轮轴包括安装在该轴上的凸轮。随着轴的旋转，吸气/排气阀依次启闭。在现有技术的制造方法中，凸轮轴被分为整型和预制中空型，整型是轴和凸轮通过浇铸合金铸铁而整体成形，预制中空型是凸轮(凸轮凸角)被耦接到由拉拔钢管形成的空心轴上。

现有技术中公开了凸轮轴的各种制造方法。例如，有一种凸轮轴具有轴和凸轮，它们通过浇铸整体形成轴和凸轮的方法而整体成形，即通过将熔融金属倒到模子里。但是，由于工作过程的特性，通过常规浇铸的制造方法不易自动化，这降低了生产效率。另外，应该进行热处理过程以修整其表面，这导致工作过程麻烦。此外，材料的使用量因后处理而增加，这导致材料过度浪费。另外，浇铸材料特别重，使得它难以应付发动机零件轻量化的趋势，降低了内燃机的燃料效率。

为了解决由常规浇铸材料形成的凸轮轴的问题，已经开发出预制中空凸轮轴的制造方法，其中由拉拔管形成的空心轴和凸轮被单独组装。

由于与集成的凸轮轴和诸如凸轮、轴颈、传感器、驱动齿轮等之类的各个组装件相比，预制中空凸轮轴的重量可以显著降低，并且根据其功能和需要，可以由不同的材料形成，因此预制中空凸轮轴广泛应用于小而轻的车辆中。

另外，由于凸轮被插入轴中，将轴和凸轮凸角紧密地接合在一起，从而提供了各种优点，诸如重量轻、性能高、效率高、工艺改进等等，因此通过常规制造方法(即浇铸方法)制造的凸轮轴由预制凸轮轴代替。

尽管预制凸轮轴的重量可以通过轴的中空段降低，但在轴的紧固力受到限制的同时，轴厚度的减小乃至凸轮轴重量的额外减小都被限制为轴重量的减小。

为了进一步降低凸轮轴部分的重量，产品需要通过其形状和外形的变化来进行小型化，并且迫切需要通过使用轻质材料来改进。但是，发动机的性能和凸轮轴的耐久性可能不易保证。

现在，回顾一下如图1所示的现有技术的凸轮凸角10的结构，该凸轮凸角10具有组装有轴20的轴孔11和形成在其一端周围的滑动面13，该端还突出轴孔11周围。

另外，两个侧部12是水平的。

凸轮凸角10被组装到凸轮轴上，并且安装在内燃机的头部，以便如上所述，开/关气缸的吸气/排气阀。凸轮凸角10实际上是在滑动面13的表面上被驱动。

也就是说，凸轮凸角10的除了滑动面13之外的部分在发动机的驱动过程中不接触各个部件，并且没有作用。

实用新型内容

为了解决这些问题，本实用新型旨在提供一种具有新结构的凸轮凸角，该结构能够通过改进组装到凸轮轴上并且由凸轮轴操作的凸轮凸角的结构而使凸轮凸角的重量最小，通过进一步降低凸轮轴部分的重量而降低摩擦损失和诸如惯性动量之类的驱动转矩，并且增加旋转力。

本实用新型还旨在提供一种凸轮凸角，它能够通过被组装到轴上的重量降低了的凸轮凸角而使预制凸轮轴的重量降低最大化，并且改善内燃机的燃料效率和加速性能。

为了实现上述方面，本实用新型提供了一种用于凸轮轴的凸轮凸角，它具有组装到凸轮轴上的轴孔以及水平布置在该轴孔周围并且在一侧与该轴孔偏心布置的两个侧部，其中凸轮凸角通过粉末冶金形成，并且凸轮凸角的两个侧部均具有向内凹的凹陷，用于降低凸轮凸角的重量。

另外，本实用新型还提供了一种用于凸轮轴的凸轮凸角，其具有组装到凸轮轴上的轴孔以及水平布置在该轴孔周围并且在一侧与该轴孔偏心地布置的两个侧部，其中凸轮凸角通过粉末冶金形成，并且凸轮凸角的两个侧部均具有用于降低凸轮凸角重量的向内凹的凹陷以及形成在一个侧部以与凹陷相通的开口部。

附图说明

图1是透视图，描绘了现有技术的凸轮结构；

图2是透视图，描绘了根据本实用新型的第一实施方式的凸轮的结构；

图3是图2的剖视图；

图4是透视图，描绘了根据本实用新型的第二实施方式的凸轮的结构；

图5是图4的剖视图；及

图6和7是透视图，展示了根据第一实施方式和第二实施方式的凸轮的使用状态。

具体实施方式

下面会参照附图详细描述本实用新型的示例性实施方式。