[实用新型]用于凸轮轴的端件

说明书

技术领域

本实用新型涉及接合预制凸轮轴的浇铸端件，尤其是接合如下所述的预制凸轮轴的浇铸端件：该预制凸轮轴包括由中空管子和耦接到该中空管子的凸轮构成的中空凸轮轴以及组装到该凸轮轴上的端件，其中端件由具有良好机械特性、用于浇铸产品的球墨铸铁(FCD70)形成，端件的接合到凸轮轴的一部分由不同于凸轮轴的材料形成，且端件和凸轮轴使用铜焊通过固态扩散接合相互接合。

背景技术

现有技术的凸轮轴总成由端件材料S45C(碳钢)或者用于改善机械加工性能的SUM43(自由切削钢)形成。但是，由于在购买圆棒形材料之后，这样的材料应该用于通过机械加工制造成品，因此在产品制造过程中，作为碎屑被浪费的材料的量会增加，这会降低成品的价格竞争能力。

为了解决这些问题，在有些领域，端件通过锻造来制造，从而使在机械加工过程中浪费的碎屑的量最少，增加价格竞争力。

但是，在近代的汽车发展趋势中，CVVT结构基本上安装在凸轮轴上，以提高发动机的效率，增加燃料效率和输出。

因此，凸轮轴的安装有CVVT结构的端件段应该被机械加工以形成油路和孔，油可以通过该孔供应，以操作CVVT。

但是，S45C和SUM43材料具有高延伸率，尤其是在包括烧结法制造预制凸轮轴的过程中，由于在烧结之后延伸率进一步增加，因此毛刺不易去除。

毛刺未能完全去除，并且在发动机驱动过程中可能脱落，导致发动机烧毁。因此，除毛刺程序可以说是凸轮轴制造过程中非常重要的程序。

本实用新型涉及应用浇铸材料的凸轮轴的端件，它被公开在韩国实用新型登记No.290481中。

在本实用新型中，比S45C较软的浇铸材料被用作端件，以减小工件的磨损，并由于端件的加工而增加寿命。另外，使用与管子相同的材料(S45C)来增加接合强度的凸轮轴的端件1被设置在端件的接合到管子的接合段2处，从而将具有不良熔化接合特性的浇铸材料端件和管子耦接，因此由不同材料形成的端件不易形成。

实用新型内容

为了解决这些问题，本实用新型旨在接合预制凸轮轴的浇铸材料端件，其中在端件的加工过程中产生的毛刺可易于去除，并且不同材料可易于接合。

为了实现上述方面，本实用新型提供一种凸轮轴总成，包括：由中空管子和耦接到该中空管子的凸轮构成的中空凸轮轴；以及组装到该凸轮轴的端件，其中端件由具有良好机械特性的用于浇铸材料的球墨铸铁(FCD70)形成，在接合到凸轮轴的部分处，端件由不同于凸轮轴的材料形成，并且端件和凸轮轴使用铜焊通过固态扩散接合而相互接合，在接合到凸轮轴的部分处，端件由延伸率小于凸轮轴的延伸率的材料形成，并且端件具有油路或者孔。

该凸轮轴总成可以通过如下步骤制造：通过浇铸形成端件；将该端件组装到在接合到端件的部分处由不同于端件的材料形成的凸轮轴，其中，在组装过程中，端件和凸轮轴使用铜焊通过固态扩散接合而相互接合。

在组装中，熔点低于端件和凸轮轴的软金属环可以设置在端件和凸轮轴之间，并且被烧结。

附图说明

图1是剖视图，展示了根据现有技术的凸轮轴的浇铸材料端件的结构；

图2是根据本实用新型的示例性实施方式的端件的侧视图；

图3是展示了根据本实用新型的示例性实施方式的(a)端件浇铸形状和(b)产品形状的视图；

图4是展示了根据本实用新型的示例性实施方式的凸轮轴总成的组装方法的视图；

图5是剖视图，其展示了在根据本实用新型的示例性实施方式的凸轮轴总成的组装方法中，金属环熔化之前的状态；

图6是剖视图，其展示了在根据本实用新型的示例性实施方式的凸轮轴总成的组装方法中，金属环熔化之后的状态；以及

图7展示了一张表格，其中比较了根据本实用新型的固态扩散接合和现有技术的铜焊接合的特性。

具体实施方式

下面会参照附图详细描写本实用新型的示例性实施方式。

仅供参考，对于和现有技术相同的本实用新型的结构，会参考上述现有技术，其详细说明会被省略。

如图1到7所示，该实施方式的凸轮轴总成包括由中空管子100和耦接到中空管子100的凸轮200构成的中空凸轮轴，以及组装到该凸轮轴的端件300。端件300由具有良好的浇铸材料的机械特性的球墨铸铁形成，在接合到凸轮轴的部分处，端件300由不同于凸轮轴的材料形成，并且端件300和凸轮轴使用铜焊通过固态扩散接合而相互接合。

中空凸轮轴由中空管子100和耦接到中空管子100的凸轮200形成。