[实用新型]前副车架和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及副车架，具体地，涉及一种前副车架和车辆。

背景技术

一般汽车的副车架用于连接所有的杆、转向装置、稳定杆、驱动装置、差速器等，但由于对车辆装配的要求、车身承载的要求以及对车辆舒适性和刚度的要求，上述的零件不能直接固定连接在车身上，因此需要将上述零件与副车架连接，再将固定有上述零件的副车架与车身连接。

目前大多数前副车架与车身连接结构采用冲压钣金焊接而成，并且一般冲压钣金焊接的前副车架均有两个弯臂作为前安装点与车身连接，如图1和图2所示，弯臂由外板1和内板2焊接而成，并与前副车架的上板4和下板5焊接为总成，弯臂上与车身连接处焊接有用于螺栓紧固的连接套管3。此类前副车架用于稳定杆安装的结构多为上板4和下板5之间增加套管6，左右各两个安装孔，即需要四个套管6。

此种前副车架存在的单个零件较多，在拼焊总成时容易产生焊接变形，导致制造的前副车架的尺寸不合格，或者导致其与车身对接安装套管尺寸及位置度公差较大，工艺性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前副车架和车辆，其保证了前副车架与车身安装孔尺寸及位置度公差。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供一种前副车架，包括板身结构和位于该板身结构两侧的弯臂，所述弯臂为一体式臂架结构，该弯臂的一端为车身连接部，该车身连接部中设有车身连接孔，所述弯臂的另一端为车架安装部，该车架安装部中设有相互间隔的多个车架安装孔，所述板身结构包括上板和下板，该上板和下板上分别设有与多个所述车架安装孔一一对应的多个贯通孔，所述车架安装部通过贯穿所述车架安装孔和所述贯通孔的紧固件插入安装于所述上板与所述下板之间。

优选地，所述弯臂为铸件。

优选地，所述弯臂为铝合金弯臂。

优选地，所述车架安装孔和所述车身连接孔内分别设有套筒。

优选地，所述弯臂包括中间臂，所述车身连接部和所述车架安装部分别从所述中间臂的两端水平向外延伸且延伸方向相反。

此外，根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括车身和稳定杆总成，所述车辆还包括上述的前副车架，所述稳定杆总成通过管箍固定安装在所述前副车架的所述上板上，所述紧固件穿过所述贯通孔和所述车架安装孔并紧固连接于所述管箍的端部，所述前副车架通过所述车身连接孔作为前安装点与所述车身连接。

通过上述技术方案，本实用新型通过前副车架的弯臂上形成的车架安装部和车身连接部，使得前副车架的弯臂成为一体式臂架结构，并通过螺栓穿过对齐的车架安装孔和贯通孔将一体式结构的弯臂安装在前副车架上，与传统的前副车架相比，本实用新型的前副车架省去了弯臂自身成型以及与前副车架连接时的焊接过程，因而大大简化了传统的弯臂的成型工艺，避免了由于焊接引起的应力集中和变形，保证了前副车架与车身安装孔尺寸及位置度公差。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有的前副车架的结构示意图；

图2是现有的前副车架中弯臂的爆炸图；

图3是本实用新型的优选实施方式中前副车架的结构示意图；

图4是本实用新型的优选实施方式中前副车架与稳定杆总成装配的结构示意图；

图5是图4的爆炸图。

附图标记说明

1   外板        2   内板

3   连接套管    4   上板

5   下板        6   套管

7   稳定杆总成  8   弯臂

9   紧固件      10  贯通孔

71  管箍        81  车架安装部

82  车架安装孔  83  车身连接部

84  车身连接孔  85  中间臂

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。