[实用新型]一种机动车用轮毂电驱动装置的壳体及电驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动电驱动装置的壳体，尤其是用于机动车轮毂电驱动装置的通用壳体。

背景技术

轮毂电驱动技术又称车轮内装电机技术，是将用于驱动汽车的电动机安置在轮圈之内、轮毂之外的技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。一般四轮的汽车会在四个轮子中分别安置一台轮毂电驱动装置，而为其提供电力的电池组由于轮毂空间的限制，必须布置在车身的其他位置，因而每个轮子中的轮毂电驱动装置需要有强电线缆连接到外部的电池组，同时，也需要有用于控制信号传输的弱电线路连接到控制单元。

现有的轮毂电驱动装置壳体如图1所示，轮毂壳体整体上呈圆盘形状，上面分布着冷却液接口1，用于连接轮内电机冷却水套和轮外冷却液，高压电接口2，用于通过强电线缆连接轮外电池组，低压电接口3，用于通过弱电线路连接外部控制单元，从而传递电机信号到轮外控制器，制动器平刹拉索孔4，制动器分泵5，用于液压制动中提高液体压力实现制动，以及各种尺寸的螺栓6用于连接壳体和轮内各部件，和螺栓孔7用于连接壳体和车身悬架。其中电机高压接口2以及电机低压接口3均由多个螺栓固定在轮毂电驱动装置的壳体上。

根据上述现有的轮毂电驱动装置的壳体，安装在一侧的壳体，比如左侧后车轮上的壳体无法在另一侧，比如右侧后车轮上安装使用，否则会导致原设计应该朝车头方向的高低压接头，在装上右轮时朝向车尾，因而无法连接轮外线束，如图2所示。所以两侧轮毂电驱动装置的壳体缺乏通用性，需要 分别设计和制造，如图3所示，从而造成了设计、制造、装配等一系列过程的复杂程度增加，并导致成本上升。

因此，需要提供一种具有通用性的电驱动装置的壳体设计以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提升电驱动装置的壳体通用性。

为解决上述问题，本实用新型提供一种机动车用轮毂电驱动装置的壳体，其侧面呈圆形，用于在内部安装轮毂驱动装置并安装在机动车轮毂内，在所述轮毂电驱动装置的壳体上设置有高压电接口，低压电接口以及冷却液接口，在所述轮毂电驱动装置的壳体上分布有至少一个开孔，所述开孔以竖直的直径为对称轴呈轴对称分布，用于设置所述高压电接口，低压电接口以及冷却液接口。

优选地，开孔数量为三个，其中第一开孔位于水平方向的中部，被所述对称轴对称分割，其中第二开孔和第三开孔位于对称轴的两侧，并呈轴对称分布。

优选地，所述第一开孔用于设置冷却液接口，当其安装在车辆一侧时，所述第二开孔用于设置低压电接口，所述第三开孔用于设置高压电接口，当其安装在车辆另一侧时，所述第二开孔用于设置高压电接口，所述第三开孔用于设置低压电接口。

优选地，也可以将所述第一开孔用于设置冷却液接口，当其安装在车辆一侧时，所述第二开孔用于并排设置高压电接口和低压电接口，所述第三开孔被封闭，当其安装在车辆另一侧时，所述第二开孔被封闭，所述第三开孔用于并排设置高压电接口和低压电接口。

优选地，也可以将所述第一开孔用于并排设置高压电接口和低压电接口，当其安装在车辆一侧时，所述第二开孔用于设置冷却液接口，所述第三开孔被封闭，当其安装在车辆另一侧时，所述第二开孔被封闭，所述第三开孔用于设置冷却液接口。

同时，本实用新型也提供了一种应用了上述轮毂电驱动装置壳体的轮毂驱动装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：壳体可以适用左右两侧的轮毂电驱动装置安装，不会导致线路交叉，无需为左右两侧的车轮分别开模生产制造壳体，大幅度减少生产和安装成本。

附图说明

图1是现有轮毂驱动装置的壳体示意图；

图2是现有轮毂驱动装置安装结果示意图；

图3是现有轮毂驱动装置左右对照示意图；

图4是第一实施例的轮毂驱动装置壳体示意图；

图5是第二实施例的轮毂驱动装置壳体示意图；

图6是第三实施例的轮毂驱动装置壳体示意图。

具体实施方式