[实用新型]大坡度盾构隧道内运输车止挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，特别是一种大坡度盾构隧道内运输车止挡装置。

背景技术

近年来，随着城市的日趋发展，城市的交通堵塞日益成为阻碍城市发展的障碍，为缓解交通堵塞和拉动经济发展，我国城市地铁建设蓬勃发展。在地铁施工中，盾构法因其施工速度快、安全性高以及对底层扰动小等特点而得到广泛应用。

隧道内运输车水平运输作业是盾构施工功法的重要组成部分，承担着盾构管片、泥浆、作业人员以及施工材料物资连续运输的重任。安全高效的隧道运输是地铁盾构施工顺利进行的重要保证。然而，在经过一些特殊地质地形时，受到既有预埋管线及外界环境限制等条件的约束，隧道线路必须设计成大坡度。大坡度的运输线路，当运输车上、下坡运输时，存在溜车、刹车失灵等不安全隐患，严重的会造成巨大的事故，严重威胁到施工人员的生命和财产安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大坡度盾构隧道内运输车止挡装置，能够避免因溜车、刹车失灵或人为疏忽等原因造成的碰撞事故，减少安全隐患，避免人员伤亡和设备损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种大坡度盾构隧道内运输车止挡装置，包括对称安装在大坡度坡底段平行钢轨上的一对止挡器，所述止挡器为门字形，止挡器的下端穿有连接杆。

进一步的，所述的止挡器向上坡的一面设有弹性防撞块。

进一步的，所述止挡器的门字形框上均设有弹性防撞块。

进一步的，所述的弹性防撞块为顺丁橡胶材料。

进一步的，所述门字形止挡器的横框为凹形弧面结构，对应的，设置在该横框上的弹性防撞块为凹形弧面结构。

进一步的，所述的连接杆为螺栓，穿过止挡器下端的通孔，并用螺母固定。

进一步的，所述的连接杆为圆柱销，穿过止挡器下端的通孔，并用开口销固定。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型采用安装在两钢轨上的止挡器，防止因溜车、刹车失灵或误操作等常发或突发事件可能造成的碰撞事故，消除施工过程中潜在的安全隐患，是对施工安全采取的保护措施之一，能够在一定程度上避免车体本身、运载的物资及其他设备造成的破坏并保证施工人员的人身安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图中：1、止挡器；2、钢轨；3、连接杆；4、弹性防撞块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

溜车是隧道内运输车在大坡度上、下坡运行时，由自重产生的牵引力大于主动牵引力加摩擦力时发生的自主下滑。溜车事故会对车体本身、运载的物资及其他设备造成破坏并严重威胁施工人员的安全，造成后果相当严重。

以曹妃甸盾构隧道施工为例，由于曹妃甸盾构区间自始发开始就是大坡度曲线，运输车全长25 m，蓄电池能量不足或更换过程中，会出现车头在井口水平轴线上而车尾却在进洞大坡度缓曲线上，考虑刹车失灵、施工人员疏忽等问题，可能会出现溜车，为确保安全，需要在坡底设置一种障碍，既使机车下滑，也会阻止碰撞事故的发生。

本实用新型的具体结构是包括一对止挡器1，参见图1、图2所示，为防止溜车或刹车失灵，对称安装在大坡度坡底段的平行钢轨2上，所述止挡器1为门字形，止挡器1套在钢轨2上，并用连接杆3穿过钢轨2底面，固定在钢轨2上，当运输车溜车或刹车失灵时，能够挡住下滑的运输车。其中，在安装时，要使止挡器1的内侧面与钢轨外侧面2密贴，并用连接杆3紧固，使止挡器1固定在钢轨2上，不会滑动；另外即使止挡器1有松动，也会卡被轨枕挡住，不会有太大的下滑距离；因此安装时，尽量靠紧轨枕安装为宜。

为防止运输车下滑时产生的巨大冲撞力对运输的物资或车体本身造成损坏，在止挡器1向上坡的一面设有弹性防撞块4，下滑的运输车碰撞到止挡器1后会产生一个缓冲力，对设备或物资起到保护的作用。

优选的在所述止挡器1的门字形框上均设有弹性防撞块4，所述的弹性防撞块4为顺丁橡胶材料。

进一步的，所述门字形止挡器1的横框为凹形弧面结构，对应的，设置在该横框上的弹性防撞块4为凹形弧面结构，能够得到更好的缓冲效果。

作为一种连接结构，连接杆3为螺栓，穿过止挡器1下端的通孔，并用螺母固定。

作为另一种连接结构，所述的连接杆3还可以为圆柱销，穿过止挡器1下端的通孔，并用开口销固定。

盾构施工风险大，一旦发生突发事件，则会造成严重的后果，因此必须杜绝各种不安全隐患，保证施工安全。本实用新型采用安装在两钢轨上的止挡器，防止因溜车、刹车失灵或误操作等常发或突发事件可能造成的碰撞事故，消除施工过程中潜在的安全隐患，是对施工安全采取的保护措施之一，能够在一定程度上避免车体本身、运载的物资及其他设备造成的破坏并保证施工人员的人身安全。