[实用新型]一种横向稳定杆连接杆结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统领域，具体是指一种横向稳定杆连接杆结构。

背景技术

为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。现汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性，而稳定杆的作用就通过稳定杆连接杆来实现。

如图1和图2所示，现使用的稳定杆连杆，由两个球头101和一根中间连接杆102组成。稳定杆13与稳定杆连杆12的安装方式是，稳定杆连杆12的一端固定在车身11上，另一端连接稳定杆13，实现稳定杆13扭转角刚度。

现使用的稳定杆连杆存在以下不足之处，首先是，稳定杆连杆上端安装位置和下端连接孔必须存在设定的位置关系，对精度的要求较高；其次是，稳定杆连杆使用两个球头销，提高了稳定杆连杆的制造成本，并且工艺复杂；第三是，稳定杆连杆的两个球头和中间的连杆为一体结构，有一处损坏，整个稳定杆连杆均需要更换，提高了维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新的稳定杆连接杆技术方案，通过本技术方案，能够降低稳定杆连接杆的装配精度要求高的问题，并且能够降低制造及维修成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种横向稳定杆连接杆结构，包括螺栓、垫片、第一衬套、第二衬套、第三衬套、第四衬套、套管及法兰螺母；

所述螺栓依次穿过所述垫片、所述第一衬套、所述第二衬套、所述套管、所述第三衬套、所述第四衬套后同法兰螺母连接；

所述第一衬套的一端与所述第二衬套头的一端相抵靠；所述第三衬套的一端与所述第四衬套的一端相抵靠。

所述第一衬套、所述第二衬套、所述第三衬套及所述第四衬套的结构相同。

所述第一衬套包括圆锥台本体，及在圆锥台本体上面积小的表面上突出的衬套头；所述圆锥台本体的中轴线与所述衬套头的中轴线重合；所述圆锥台本体和所述衬套头圴设置有螺栓通孔；所述螺栓通孔的中轴线与所述圆锥台本体的中轴线重合。

所述衬套头为圆柱形。

所述圆锥台本体靠近面积大的表面的侧边，设置有沿径向延伸的外沿。

所述套管为沙漏形，所述套管的中心设置有轴向穿孔，所述螺栓穿入所述轴向穿孔。

本实用新型的有益效果是：

1、通过本技术方案，稳定杆安装孔和下摆臂或车身连接孔的精度要求不高，只需要两端对称，角度偏差不多即可实现装配，降低了装配难度。

2、本技术方案由螺栓、垫片、第一衬套、第二衬套、第三衬套、第四衬套、套管及法兰螺母组合成一体，同现技术的球销式稳定杆连接杆相比，工艺更简单，降低了制造成本；并由多个零件组合成一体，其中一个零件破损，可单独更换，降低了维修成本。

附图说明

图1为现技术稳定杆连杆的结构示意图；

图2为现技术稳定杆连杆安装示意图；

图3为本实用新型稳定杆连接杆分解图；

图4为本实用新型稳定杆连接杆结构示意图；

图5为本实用新型稳定杆连接杆装配示意图。

附图标记说明

球头101，中间连接杆102，车身11，稳定杆连杆12，稳定杆13，螺栓1，垫片2，第一衬套3，第二衬套4，第三衬套6，第四衬套7，套管5，法兰螺母8，稳定杆9，下摆臂10，稳定杆连接杆15。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图3至图5所示，本申请提供一种横向稳定杆连接杆结构，包括螺栓1、垫片2、第一衬套3、第二衬套4、第三衬套6、第四衬套7、套管5及法兰螺母8；螺栓1的长度以能够穿过垫片2、第一衬套3、第二衬套4、第三衬套6、第四衬套7、套管5及法兰螺母8，并同时穿过稳定杆9及下摆臂10或车身为准。在本实施例中，第一衬套3、第二衬套4、第三衬套6、第四衬套7及套管5的材质均为尼龙，在本申请的其它实施例中，第一衬套3、第二衬套4、第三衬套6、第四衬套7及套管5的材质可以采用其它材质，比如橡胶。

所述螺栓1依次穿过所述垫片2、所述第一衬套3、所述第二衬套4、所述套管5、所述第三衬套6、所述第四衬套7后同法兰螺母8连接；所述第一衬套3、所述第二衬套4、所述第三衬套6及所述第四衬套7的结构相同。