[实用新型]汽车传动轴支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动轴支架总成。

背景技术

在一些情况下，汽车的传动轴需要采取分段式结构。例如，在发动机前置后轮驱动的汽车中，连接变速器与驱动桥的传动轴总成通常长度较长，从而往往需要对传动轴进行分段，即将传动轴分成两段或更多段。在对传动轴分段的情况下，需在两根传动轴之间加装传动轴支架，以对传动轴总成提供辅助支撑。

目前市场上的传动轴支架都是由固定架、橡胶件和轴承组成。该传动轴支架都是将轴承强行卡入并且镶嵌在橡胶件上的通孔中，然后再将橡胶件固定于固定架中加以利用，然而在该组合使用过程中还存在着一定的缺陷：

1、由于橡胶件本身的摩擦力较大，同时又因为橡胶件与轴承的接触面积，使得轴承在强行卡入通孔时，摩擦力会非常的大，所以会大大的增加了轴承嵌入到橡胶件通孔中的难度；

2、轴承直接卡合镶嵌在橡胶件中，由于橡胶件的弹性和强度问题，使得橡胶件在轴承卡入时弹性形变空间过大，导致橡胶件对轴承的夹持力不够大，所以轴承容易脱离橡胶件，造成车子的损坏甚至是车子损坏而导致的事故，因此存在着改进的空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种，便于轴承安装和轴承连接稳定的汽车传动轴支架总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车传动轴支架总成，包括固定架、带有通孔的橡胶件和轴承，通孔中设置有带连接孔且由金属制成的卡圈，连接孔的内壁设置有橡胶层，橡胶件和橡胶层均与卡圈固定设置，橡胶层包括有用于卡合轴承的环槽和便于轴承卡入环槽的凸条。

通过采用上述技术方案，在橡胶件的通孔中设置有金属制成的卡圈，因为金属的强度和韧度远远的高于橡胶的强度，所以当轴承强行卡入到橡胶层上的环槽时，由于卡圈的对橡胶层的限定，使得橡胶层产生弹性形变，同时产生非常大的弹性力，从而大大的增加了对轴承的夹持力，而且轴承卡合在环槽中，进一步限定了轴承沿连接孔的轴向移动，使得轴承在使用过程中稳稳的固定卡合在卡圈的连接孔中，不会掉落，从而不用在连接口处设置端盖对轴承进行固定，减少了生产的成本。同时因为橡胶层上有凸条，在轴承卡入到连接孔的过程中，轴承的外侧壁是与凸条相接触的，所以减小了轴承与橡胶层的接触面积，即大大的减小了轴承与橡胶层之间的摩擦力，而且凸条是橡胶材料的，村在着一定的形变空间，很大程度上方便了轴承卡入环槽。

本实用新型进一步设置为：卡圈是由金属材料一体冲压而成的环套。

通过采用上述技术方案，将卡圈用金属一体冲压而成，使得卡圈的结构强度和韧度显著提高，进而为橡胶层提供更好的限位作用，使得本实用新型对轴承的卡接效果更加突出。

本实用新型进一步设置为：所述凸条为楔形块，所述楔形块沿连接孔开口处向内具有上升坡度。

通过采用上述技术方案，因为轴承是沿连接孔的开孔处滑向环槽的，所以凸条的倾斜度从开口处向环槽处逐渐升高，在方便轴承卡入环槽的同时，也稳定了轴承卡入环槽后，环槽对轴承的轴向限位，进一步的提升了本实用新型对轴承卡接的稳定效果。

本实用新型进一步设置为：凸条对应环槽一侧的角为圆弧角。

通过采用上述技术方案，该设置防止轴承一旦发生故障需要拆离卡圈时，因为该圆弧角不会对轴承产生卡死现象，即方便轴承利用该圆弧角拆离卡圈。

本实用新型进一步设置为：轴承的外圈上一体设置有轴承圈。

通过采用上述技术方案，轴承圈上两侧设置有凸缘，该凸缘有助于拆离轴承时，使用工具对该凸缘进行夹持，进而将该轴承拔出卡圈内部。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在橡胶件的通孔中设置有金属制成的卡圈，因为金属的强度和韧度远远的高于橡胶的强度，所以当轴承强行卡入到橡胶层上的环槽时，由于卡圈的对橡胶层的限定，使得橡胶层产生弹性形变，同时产生非常大的弹性力，从而大大的增加了对轴承的夹持力，而且轴承卡合在环槽中，进一步限定了轴承沿连接孔的轴向移动，使得轴承在使用过程中稳稳的固定卡合在卡圈的连接孔中，不会掉落，从而不用在连接口处设置端盖对轴承进行固定，减少了生产的成本。同时因为橡胶层上有凸条，在轴承卡入到连接孔的过程中，轴承的外侧壁是与凸条相接触的，所以减小了轴承与橡胶层的接触面积，即大大的减小了轴承与橡胶层之间的摩擦力，而且凸条是橡胶材料的，村在着一定的形变空间，很大程度上方便了轴承卡入环槽。

附图说明

图1为本实用新型汽车传动轴支架总成实施例的剖视图；