[实用新型]一种超长铁轨的起吊控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁轨起吊控制技术领域，尤其涉及一种超长铁轨的起吊控制装置。

背景技术

目前，在我国高速飞速发展的今天，由于火车速度的提高，要求铁轨不能有接缝或尽量少的接缝，因此在高速铁路的铁轨敷设中，需要采用长的无缝钢轨进行铺设。目前国内高速铁路上普片采用的是每根500米长的无缝钢轨连接铺设成高速铁轨，由于轨道超长给轨道的运输和储存带来了极大的困难，若采用单吊单控的控制方法需要劳动力多，事故发生率高。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的采用单吊单控的控制方法吊装每根500米长无缝钢轨，需要劳动力多，事故发生率高的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的超长铁轨的起吊控制装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型实施例的超长铁轨的起吊控制装置，该超长铁轨的起吊控制装置包括：主梁、支腿、电动葫芦；

主梁通过法兰连接支腿，支腿设置在主梁的两侧，电动葫芦安装在主梁上，该超长铁轨的起吊控制装置基本单元为主梁、支腿、电动葫芦，包括由32个结构完全相同基本单元以间距15米的距离均匀分布，构成500米长的一个特大群吊装置。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

在本实用新型的实施例中，主梁由单箱梁工字钢及支撑平台组成，工字钢为电动葫芦横移车轮而设置的轨道，工字钢两端均设有小车止挡缓冲装置。

进一步，支腿为角钢花架结构，支腿底部有预埋螺丝紧固。

进一步，电动葫芦横移速度4m/min，每台单独由葫芦吊自带按钮盒控制。

进一步，该超长铁轨的起吊控制装置还包括：由1个主控制站通过S总线连接3个分站组成的电气控制装置，而每个站又分别控制8个电葫芦。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用控制器对几十台吊车同步工作控制，实现群吊同步工作控制制造，较好的完成超长铁轨的起吊控制，从而有效的取代单吊单控的控制方法需要劳动力多，事故发生率高的问题；每个工位的电动葫芦，由各自的电控箱进行控制。本实用新型的超长铁轨起吊控制系统可实现多台吊车联动，也可实现分别运行，系统结构紧凑且操作灵活、简便运行的可靠性高，解决了采用单吊单控的控制方法需要劳动力多，事故发生率高的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的超长铁轨的起吊控制装置结构示意图；

图中：1、主梁；2、支腿；3、电动葫芦。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：本实用新型所用到的软件模块或单元都属于已知模块或单元，在购买硬件模块或单元时，已经安装有该软件。本实用新型不存在软件或方法的创新。

如图1所示，本实用新型实施例的超长铁轨的起吊控制装置主要由：主梁1、支腿2、电动葫芦3；

主梁1通过法兰连接支腿2，支腿2设置在主梁1的两侧，电动葫芦3安装在主梁1上。

主梁1：由单箱梁工字钢及支撑平台组成，能保证工作时强度及刚度要求，工字钢为其下电动葫芦3横移车轮而设置的轨道，两端均设有小车止挡缓冲装置；

支腿2：角钢花架结构，与主梁1法兰连接，保证刚度，支腿2底部有预埋螺丝紧固。

电动葫芦3：专设传动比较大的变速箱，以保证横移速度4m/min，每台可单独由葫芦吊自带按钮盒控制，它在主梁1上能实现横移和吊起落的作用。设有专用吊钳吊起钢轨。

本实用新型的基本单元为主梁1、支腿2、电动葫芦3，本实用新型包括由32个结构完全相同基本单元以间距15米的距离均匀分布，构成500米长的一个特大群吊装置。本实用新型还包括：由1个主控制站通过S总线连接3个分站(即1#通讯站、3#通讯站、4#通讯站)组成的电气控制装置，而每个站又分别控制8个电葫芦的工作，从而实现了32个电葫芦集中受控统一工作的大型控制系统。

电气控制装置：能进行联控(动作一致、由电控系统可保证设备同步起升、平移)又能单独、分组控制，满足起吊500m长钢轨的需要；

单台3t-26m门吊，每台3t龙门吊设有控制盒(一个挂在电动葫芦下，一个挂在支腿上)，控制手柄电压为24V，防止下雨天工作触电事故；单台龙门吊的控制系统满足任意一台龙门吊单独使用；同时每台龙门吊还配有与总控台的控制元件和通讯接口，保证任意数量的龙门吊组合成群吊后正常使用；单台3t龙门吊可单独作业，实现：起落、横移；