[实用新型]电缆型牵车地线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种为铁路机车在库内和整备场短途走行提供电能的专用电路，特别是一种电缆型牵车地线。

背景技术

目前，公知的使用广泛的为铁路机车库内和整备场短途走行提供电能的电路，采用的是在地面以下埋设扁钢作为导线，扁钢外表面包裹或涂覆绝缘层，在地面间隔一定距离设置多个与扁钢焊接连接的钢制触电板，触电板上表面与地面平齐，且金属裸露。此种构造的装置称为牵车地线。

牵车地线的工作原理为，给此扁钢导线接通电压较低的直流电源正极，机车走行的钢轨接负极，操作者手持一根接地棒，接地棒上连接一导线，导线一端与机车电机的一端连接，导线另一端通过接地棒接触触电板，操作者手持接地棒在向机车前进方向行走中逐个接触触电板，由于机车电机的另一端与机车车体连接，车体与钢轨接触，使得机车直流电机得电并形成回路，电机转动带动机车慢速运行，实现机车不依靠自身动力在库内和整备场的短途行走。

此种地线的缺点是，由于扁钢导线埋设于地面以下，安装时虽然覆有绝缘层，但不能完全隔绝土壤中的水分，不可避免会产生扁钢锈蚀和通电时的电化学腐蚀，当锈蚀断裂后就需要挖开地面进行焊接维修，修理难度大，维修费用高，地线使用寿命短。

此种地线的另一个缺点是，地线(正极)与钢轨(负极)之间是土壤，通电时正负极之间由于绝缘不良存在漏电流，形成较大的电能损失。

发明内容

为了克服现有牵车地线的不足，本实用新型提供一种电缆型牵车地线，能够实现与大地良好绝缘，消除电能损失，并且具有安装维修的配件化，避免维修时开挖地面和现场焊接的复杂繁琐的过程。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电缆型牵车地线，它由多个相同的单元串联而成，其特征在于：每个单元由筒体内安装触电板，各筒体以3-4m的间距埋设于地面以下，其间由电缆线管连通，电缆线管内装有电缆，电缆与两端筒体内的触电板用螺栓连接，使各段电缆和各个触电板形成导体，在各个部件的结合处涂敷和填充密封填料。

本实用新型的第2个特点是，采用电缆作为牵车地线的导线。

本实用新型的第3个特点是，筒体和电缆线管中形成一个封闭空间。

本实用新型的第4个特点是，触电板可单独加工，采用螺栓连接安装，维修实现部件更换。

相比现有技术，本实用新型由于所述结构其效果是非常明显的，具体表现如下：

1.采用电缆作为地线，绝缘良好，消除了原有牵车地线的漏电能耗。

2.由于筒体和电缆线管的内部空间与土壤相对隔绝，地下水分不能侵入，极大降低了元件锈蚀速度，使用寿命延长，减少维修，经济效益显著。

3.触电板可单独加工，采用螺栓连接安装，维修时更换部件，使维修过程简单，降低维修成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的一个实例图。

图2为牵车地线工作原理示意图。

图1中：1.筒体，2垫圈，3.密封填料，4.触电板，5.螺栓，6.电缆，7.堵头，8.电缆线管。

图2中：9.牵车地线，10.机车电机，11.机车，12.钢轨，13.直流电源。14.接地棒，

具体实施方式

本实用新型的上述结构可以通过图1给出的实施例进一步说明。

参见图1，触电板(4)安装在筒体(1)上，下部垫有垫圈(2)使其与地面平，各个筒体间距离4m，筒体间安装有电缆线管(8)，电缆线管采用PVC管，每个电缆线管中穿有一根电缆(6)，电缆两端与触电板用螺栓(5)连接，使各段电缆和各个触电板形成导体。在筒体与触电板、筒体与堵头(7)、堵头与电缆线管之间涂敷和填充密封填料(3)，使筒体中和电缆线管中形成一个封闭空间，地下水分不能侵入。本实施例的特点是，筒体和电缆线管均采用标准的硬聚氯乙烯管和管件，绝缘性能好且安装简单。

参见图2，机车牵车地线的工作原理如下：当进行机车牵车作业时，由操作者手持接地棒(14)向机车(11)前进方向行走，同时用接地棒逐个接触触电板，直流电源(13)的正向电流通过牵车地线(9)-＞触电板(4)-＞接地棒(14)及导线-＞机车电机(10)一端-＞机车电机另一端-＞机车(11)车体及车轮-＞钢轨(12)回到直流电源负极，使机车电机运转，带动机车行走。

图2中，机车电机的一端与机车车体连接，机车车体与车轮是连通的导体。