[实用新型]一种地铁屏蔽门机械式防夹装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门防夹技术领域，尤其涉及一种地铁屏蔽门机械式防夹装置。

背景技术

随着社会的发展，生活工作节奏越来越快，再加上城镇化建设，越来越多的人涌入城市，原先以公共汽车为主的交通工具越来越不适应当下社会的需求，故快捷方便噪音小的地铁被广泛使用，它不但改变了城市交通拥挤的现状，也节约了人们出行时间；但由于地铁的高速度，导致在候车处地铁车体两侧存在安全隐患，故一般均会在候车处地铁两侧设置带透明玻璃的屏蔽门。现在屏蔽门与地铁的列车之间有一定间距，该间距在列车门和屏蔽门之间形成一个不安全的封闭空间。当屏蔽门和列车门都关闭时，此时安全门回路闭合表示列车可以开车，但当有乘客被困在列车门与屏蔽门之间的狭窄空间，启动的列车给被困的乘客带来生命危险，而打开屏蔽门都是使用带电控制的门锁来开启，或者在屏蔽门轨道侧中部的手动解锁装置（ERM）才能打开，该装置很难在紧急情况下触及，故一旦有乘客被困在列车门与屏蔽门之间的狭窄空间极易超成乘客死亡事故的发生。以往有采用红外线或激光探测方式解决以上问题，但这种方式有如下缺点：控制接线复杂，需修改门控单元(DCU)软件或设立独立检测装置，降低了系统的可靠性，易受干扰，成本高;如何高可靠性安全性且低成本解决上述问题，是本实用新型须解释的问题。

实用新型内容

 本实用新型要解决的技术问题是，提供一种地铁屏蔽门机械式防夹装置，它采用屏蔽门底座斜面上设置一脚踏板，踏下该脚踏板时，通过设置其上的连动杆推动ERM上的顶杆进而将屏蔽门的门锁机构的安全解锁，从而断开安全回路，列车无法启动，确保乘客生命安全；它具有结构简单，操作方便，成本低，消除安全隐患，保证了乘客人身安全。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种地铁屏蔽门机械式防夹装置，它包括设置防夹装置本体，所述防夹装置本体包括紧急解锁机构顶杆，所述紧急解锁机构顶杆与设置在屏蔽门顶部的门锁机构相连，它还包括脚踏板解锁顶杆、脚踏旋转机构和脚踏板，所述脚踏板设置在屏蔽门底部斜面座上；所述脚踏板右侧连接一脚踏旋转机构，该脚踏旋转机构连接一脚踏板解锁顶杆；所述脚踏板解锁顶杆设置在紧急解锁机构顶杆正下方。

进一步地，所述脚板解锁顶杆与紧急解锁机构顶杆成一垂直线，该脚板解锁顶杆顶端头与紧急解锁机构顶杆底端头之间距离0cm至8cm。

进一步地，所述脚踏板表面为防滑面层。

进一步地，所述脚踏板表面涂设有荧光层和安全警示字样层。

本实用新型它采用屏蔽门底座斜面上设置一脚踏板，踏下该脚踏板时，通过设置其上的连动杆将屏蔽门的门锁机构的顶杆顶动，从而断开安全回路且解开门锁，当踩下脚踏板时可以开启门锁，由于是完全机械传动操作，确保系统本身的可靠性，它具有结构简单，操作方便，成本低，消除安全隐患，大大提高了当乘客被夹在屏蔽门和列车门之间的生命安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实用新型包括：它包括设置防夹装置本体，所述防夹装置本体包括紧急解锁机构顶杆2，所述紧急解锁机构顶杆2与设置在屏蔽门顶部的门锁机构1相连，它还包括脚踏板解锁顶杆3、脚踏旋转机构4和脚踏板5，所述脚踏板5设置在屏蔽门底部斜面座上；所述脚踏板5右侧连接一脚踏旋转机构4，该脚踏旋转机构4连接一脚踏板解锁顶杆3；所述脚踏板解锁顶杆3设置在紧急解锁机构顶杆2正下方。

进一步地，所述脚板解锁顶杆3与紧急解锁机构顶杆2成一垂直线，该脚板解锁顶杆3顶端头与紧急解锁机构顶杆2底端头之间距离0cm至8cm。

进一步地，所述脚踏板5表面为防滑面层。

进一步地，所述脚踏板5表面涂设有荧光层和安全警示字样层。

本实用新型在使用时，脚踏板5设置在屏蔽门底座的斜面上（(与斜面平行或垂直于玻璃)），当人被关在列车门与屏蔽门之间，及时踏下脚踏板5，脚踏板5向下运转，带动脚踏旋转机构4旋转运动，脚踏旋转机构4带动脚板解锁顶杆3向上运动，脚板解锁顶杆3向上运动，脚板解锁顶杆3的顶端部向上抵在紧急解锁机构顶杆2底端下，随着脚板解锁顶杆3进一步向上运动，从而紧急解锁机构顶杆2向上运动，紧急解锁机构顶杆2触碰门锁机构1的启动开关，

从而解开门锁机构1，同时断开安全开关，此时防止列车启动，从而保证人员的人身安全。