[实用新型]一种电动车用带P档电动换档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车换档机构, 尤其涉及一种电动车用带P档电动换档机构。

背景技术

随着电动车的快速发展，电动车变速箱从单速比减速发展到多速比减速。行车安全方面也不断提出新的要求，因此相继出现了多速比及多速比带P档功能的变速箱。现针对带P档多速比变速箱的独有结构，开发出一种可靠，灵活以及合适的换挡手感的换挡机构，成为电动车的迫切需求。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述不足，提供了一种电动车用带P档电动换档机构。

本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现：一种电动车用带P档电动换档机构，其特征在于：一种电动车用带P档电动换档机构，包括变速箱、挂档机构、挂档杆、挂档手柄和防尘罩，挂档机构包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体内设有回转轴，所述挂档杆通过球形螺钉、球形螺钉回转外壳、塔形弹簧、上垫圈、下垫圈与回转轴连接；

所述挂档杆上通过定位螺钉固接着档位切换插片；档位切换插片通过凹凸配合的方式分别与变速档摆臂和连杆连接或脱离；

所述变速档摆臂与回转轴连接，变速档摆臂下方通过对称的两只销轴、两只圆柱弹簧和开口销连接着圆柱轴，而接触片则安装在变速档摆臂与销轴的配合面之间；

所述圆柱轴上通过两个胶木隔套固定有接触铜套；而与接触铜套接触的四个固定铜套则通过轴位螺钉固接在左壳体上；左壳体上还固接着接触开关，接触开关通过导线与变速箱的换档电机的控制器相连；

另一侧，所述连杆和P档摆臂、回转轴、右壳体通过轴位螺钉共同构成一个具有放大摆动角度功能的平面四连杆机构；通过此机构连杆将动力传递至P档摆臂，而P档摆臂通过螺母与球头螺钉固接，而球头螺钉则通过球头回转壳体与挂档拉线连接；挂档拉线另一端通过销轴与变速箱的P档执行拉臂连接；

为了方便挂档线的安装和产品包装，右壳体通过螺钉连接的方式连接有右下壳体；防尘罩卡装在左、右壳体之间。

本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型优化了电动换档控制机构并加入了P档挂档功能；能与带P档功能的多速比电动车用变速箱配合使用，弥补了电动车行业的技术空白。

附图说明

图1为本实用新型初始状态的示意图。

图2为本实用新型挂档机构的结构示意图。

图3为本实用新型挂档机构的内部结构图。

图4为本实用新型挂档机构连杆一侧的结构示意图。

图5为本实用新型快速档状态的示意图。

图6为本实用新型慢速档状态的示意图。

图7为本实用新型入P档状态的示意图。

图8为本实用新型入P档状态的内部结构示意图。

其中，1-接触片，2-接触开关，3-挂档拉线，4-变速箱的P档执行拉臂，5-换档电机的控制器，6-挂档手柄，7-变速档摆臂，8-P档执行摆臂，9-连杆，10-回转轴，11-挂档杆，12-档位切换插片，14-防尘罩，15-上垫圈，16-塔形弹簧，17-下垫圈，18-球形螺钉及其回转外壳，19-圆柱轴，20-接触铜套，21-胶木隔套，22-销轴，23-圆柱弹簧，24-右壳体，25-左壳体，26-右下壳体，27-固定铜套，28-轴位螺钉，29-球头螺钉及其回转壳体，30-变速箱，31-挂档机构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详述。

如图1所示，一种电动车用带P档电动换档机构，包括变速箱30、挂档机构31、挂档杆11、挂档手柄6和防尘罩14，挂档机构31包括左壳体25和右壳体24，所述左壳体25和右壳体24内设有回转轴10，所述挂档杆11通过球形螺钉及其回转外壳18、塔形弹簧16、上垫圈15、下垫圈17与回转轴10连接；

所述挂档杆11上通过定位螺钉固接着档位切换插片12；档位切换插片12通过凹凸配合的方式分别与变速档摆臂7和连杆9连接或脱离；

所述变速档摆臂7与回转轴10连接，变速档摆臂7下方通过对称的两只销轴22、两只圆柱弹簧23和开口销连接着圆柱轴19，而接触片1则安装在变速档摆臂7与销轴22的配合面之间；

所述圆柱轴19上通过两个胶木隔套21固定有接触铜套20；而与接触铜套20接触的四个固定铜套27则通过轴位螺钉固接在左壳体25上；左壳体25上还固接着接触开关2，接触开关2通过导线与变速箱的换档电机的控制器5相连；