[实用新型]钢丝帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢丝帘线技术领域，具体涉及一种采用高强度钢丝线生产的用于轻卡子午轮胎带束层的钢丝帘线。

背景技术

钢丝帘线是全钢子午线轮胎的主要骨架材料，其质量占轮胎总质量的20％左右，对轮胎质量的影响是至关重要的。带束层又称支撑层，指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用。对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件，承受了轮胎载荷60％以上的应力，故应采用高强力、高模量和小角度排列的帘线作其增强材料。现有技术中全钢轻卡子午轮胎使用钢丝帘线3*0.20+6*0.35HT作带束层，分内层、外层，内层芯股为S捻，外层为Z捻，内层与外层单丝形成“点”接触，钢丝帘线的断裂强力和耐疲劳性能低，由于是两层结构，渗胶性能差，加工工艺复杂，线密度大，应用于轮胎中使得轮胎自重大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可以简化加工工艺，提高带束层的质量，降低生产成本，提高渗胶性能，使轮胎轻量化的钢丝帘线。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：所述钢丝帘线由由五根钢丝线沿同一个旋转方向一次编捻而成，钢丝线之间呈线接触。

优选的，所述钢丝线编捻的捻向为S捻。

优选的，所述钢丝线直径为0.2～0.38mm。

优选的，所述钢丝线直径为0.35mm。

优选的，所述钢丝线编捻的捻距为12～18mm。

优选的，所述钢丝线编捻的捻距为17mm。

优选的，所述钢丝线含碳量为0.90～0.92wt％。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型钢丝帘线，采用的5*0.35ST系列钢丝帘线由于是单层结构，可以达到全橡胶渗透效果，胶料渗透性能好，结构简单，能满足轮胎对强度的要求；

(2)钢丝线按照相同的捻向和捻距一次成型，简化生产工艺，提高生产效率，降低生产成本，单丝之间呈线接触，接触面积大，接触压力小，相互磨损破坏较少；

(3)本实用新型的钢丝帘线，采用的5*0.35ST系列钢丝帘线直径小，线密度低，强度高，可以减薄压延帘布厚度，减少压延胶料用量，由于强度高，在等强度的前提下，可以减少钢丝帘线的用量，从而达到轮胎轻量化的目的，进而降低轮胎滚动阻力，提高轮胎耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种钢丝帘线的截面示意图；

图2为本实用新型的另一种钢丝帘线的截面示意图。

其中：1、钢丝线。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，为本实用新型的一种钢丝帘线，用于全钢轻卡子午轮胎中的带束层，它由五根钢丝线1沿同一旋转方向一次编捻而成，钢丝线1之间呈线接触，相邻钢丝线1的中心线连线为正五边形。

其中钢丝线1经由本领域常见的含碳量为0.90wt％，直径为5.5mm的盘条经过粗丝拉拔、中丝热处理、中丝拉拔、电镀黄铜、湿拉等工序后拉拔成直径为0.2mm的钢丝线1。

五根钢丝线1在双捻机中经过强烈的扭转变形和弯曲变形，捻制成捻距为12mm、捻向为S捻的钢丝帘线，即形成本实用新型的钢丝帘线。

实施例2

如图2所示，为本实用新型的另一种钢丝帘线，用于全钢轻卡子午轮胎中的带束层，它由五根钢丝线1沿同一旋转方向一次编捻而成，钢丝线1之间呈线接触，相邻钢丝线1的中心线连线为一般五边形。

其中钢丝线1经由本领域常见的含碳量为0.92wt％，直径为5.5mm的盘条经过粗丝拉拔、中丝热处理、中丝拉拔、电镀黄铜、湿拉等工序后拉拔成直径为0.38mm的钢丝线1。

五根钢丝线1在双捻机中经过强烈的扭转变形和弯曲变形，捻制成捻距为18mm、捻向为Z捻的钢丝帘线，即形成本实用新型的钢丝帘线。

实施例3

本实用新型的钢丝帘线，用于全钢轻卡子午轮胎中的带束层，它由五根钢丝线1沿同一旋转方向一次编捻而成，钢丝线1之间呈线接触，相邻钢丝线1的中心线连线为一般五边形。

其中钢丝线1经由本领域常见的含碳量为0.91wt％，直径为5.5mm的盘条经过粗丝拉拔、中丝热处理、中丝拉拔、电镀黄铜、湿拉等工序后拉拔成直径为0.35mm的钢丝线1。