[实用新型]柴油发动机及其供油系统

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油发动机领域，特别是一种柴油发动机及其供油系统。

背景技术

日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势，例如能减少20％～25％的CO₂废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25％～30％，能提供更多的驾驶乐趣。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。

对于柴油发动机，由于目前大部分还是机械式燃油系统，且柴油机直喷技术发展历程较短，因而，满足像国V这样如此高的排放标准，柴油发动机是很难达到的。

随着电子技术的不断发展以及发动机领域对电子技术的引入，柴油燃油供油系统开始从机械控制式向电子控制式系统发展，电子供油系统经历了位置式供油系统和时间式供油系统两种不同路径的发展。但是上述供油系统都存在一个弊端，即油泵为两个，一个为电机，另一个为齿轮泵，启动车辆时，接通电路后，电机开始工作并向喷油器供油，当发动机运转后，供油系统的油泵切换为齿轮泵，这一齿轮泵与发动机相连，由发动机驱动，借助发动机输出的动力向喷油器供油，如此一来，柴油机供油压力随发动机转速而变化，造成油压不稳，很难持续高效地向发动机提供雾化良好的燃油，且无法满足发动机的排放标准，尤其是类似国V这样的标准。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可向发动机持续稳定地提供雾化良好的燃油的供油系统，以及一种可使废气排放达到更高标准的柴油发动机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油发动机供油系统，包括：

高压油泵，其上设置有进油管和第一回油管，所述进油管和所述第一回油管与整车油箱相连通；

油轨，其通过第一高压油管与所述高压油泵相连通；

喷油器，其通过第二高压油管与所述油轨相连通。

优选地，所述喷油器通过第二回油管与所述高压油泵相连通。

优选地，所述高压油泵向所述油轨输出的燃油压力为1800bar，该高压油泵与柴油发动机中曲轴的驱动比为2:3。

优选地，所述喷油器的喷孔位为8×φ0.131mm，喷雾锥角为155°，该喷油器单循环喷油次数为5次。

优选地，所述进油管通过第一快速插接口与整车油箱相连通，所述第一回油管通过第二快速插接口与整车油箱相连通，所述第一快速插接口的直径大于所述第二快速插接口的直径。

优选地，所述第一快速插接口的直径为φ9.89mm，所述第二快速插接口的直径为φ7.89mm。

一种柴油发动机，其安装有上述任一项所述的柴油发动机供油系统。

本实用新型柴油发动机供油系统中高压油泵和喷油器分别与油轨相连通，将喷射压力的产生和喷射过程完全分开，高压油泵将高压燃油输送到油轨，通过油轨内的油压实现精确控制，使油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，从而实现供油系统为发动机持续稳定地提供雾化良好的燃油，进而使得装有前述供油系统的发动机排放的废气达到更高标准。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的柴油发动机供油系统的主视图；

图2为图1的俯视图。

图1和图2中附图标记为：喷油器1、油轨2、第一高压油管3、高压油泵4、进油管5、第一回油管6、第四管夹7、第二高压油管8、第二回油管9、第一管夹10、第三管夹11、第二管夹12。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1和图2所示，一种柴油发动机供油系统，包括：八个喷油器1、油轨2、高压油泵4。其中，高压油泵4上设置有进油管5和第一回油管6，进油管5和第一回油管6与整车油箱相连通，优选地，进油管5通过第一快速插接口与整车油箱相连通，第一回油管6通过第二快速插接口与整车油箱相连通，第一快速插接口的直径大于第二快速插接口的直径，使得进入高压油泵4的进油流速大于流出高压油泵4的出油流速，从而确保高压油泵4不会出现缺油的情况出现，避免了对高压油泵4造成损坏。

进一步优选地，第一快速插接口的直径在φ9mm～φ10mm之间，第二快速插接口的直径在φ7mm～φ8mm之间，在本实施例中，优选第一快速插接口的直径为φ9.89mm，第二快速插接口的直径为φ7.89mm，从而使得进油流速和出油流速达到一个最佳平衡，此时高压油泵4的效率也是最高。