[实用新型]路面的防滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面防滑技术领域，更具体的说，特别涉及一种路面的防滑结构。

背景技术

现有技术中，具有斜坡的路面结构一般不具有防滑设计，这就导致车辆和行人在冰、雨雪天气中容易出现安全危险。因此，设计一种带有防滑功能的斜坡的路面结构是势在必行的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路面的防滑结构。

为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为：一种路面的防滑结构，包括路基，设于路基上的斜坡路面，沿着所述斜坡路面的表面由上至下依次设有第一防滑单元、第二防滑单元和第三防滑单元；其中，所述第一防滑单元包括依次设置的多个第一三角形防滑块，相邻的两个第一三角形防滑块之间设有第一三角形间隙；所述第二防滑单元由透水混凝土制成；所述第三防滑单元包括依次设置的多个第二三角形防滑块，相邻的两个第二三角形防滑块之间设有第二三角形间隙；并且所述第一三角形间隙的开口方向沿着斜坡路面朝上，所述第二三角形间隙的开口方向沿着斜坡路面朝下。

根据本实用新型的一优选实施例：还包括设置在斜坡路面两侧的侧排水通道，且该侧排水通道的高度低于斜坡路面的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型在斜坡路面上设计了三个防滑单元，并且第一个防滑单元和第三个防滑单元均采用三角形防滑块制成，而第二个防滑单元由透水混凝土制成，结构简单，易于施工，并且具有较好的防滑效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的路面的防滑结构的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处的放大图。

图3为本实用新型图1中B处的放大图。

附图标记说明：1、路基，2、斜坡路面，3、第一防滑单元，4、第二防滑单元，5、第三防滑单元，6、侧排水通道，7、第一三角形防滑块，8、第一三角形间隙，9、第二三角形防滑块，10、第二三角形间隙。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1至图3所示，本实用新型提供的一种路面的防滑结构，包括路基1，设于路基1上的斜坡路面2，沿着所述斜坡路面2的表面由上至下依次设有第一防滑单元3、第二防滑单元4和第三防滑单元5；其中，所述第一防滑单元3包括依次设置的多个第一三角形防滑块7，相邻的两个第一三角形防滑块7之间设有第一三角形间隙8；所述第二防滑单元4由透水混凝土制成；所述第三防滑单元5包括依次设置的多个第二三角形防滑块9，相邻的两个第二三角形防滑块9之间设有第二三角形间隙10；并且所述第一三角形间隙8的开口方向沿着斜坡路面2朝上，所述第二三角形间隙10的开口方向沿着斜坡路面2朝下。

本实用新型在斜坡路面2上设计了三个防滑单元，即第一防滑单元3、第二防滑单元4和第三防滑单元5，并且第一防滑单元4和第三防滑单元5均采用三角形防滑块制成，其中，第一三角形间隙8的开口方向沿着斜坡路面2朝上，这样在车辆和行人行驶到该处位置时，第一三角形防滑块7起到了较大的阻碍作用，迫使速度降低；然后到达由透水混凝土制成的第二防滑单元上，降低了摩擦力，使车辆和行人行的阻力降低，然后再通过第三防滑单元5，由于第二三角形间隙10的开口方向沿着斜坡路面2朝下，此时可使车辆和行人与路面之间的摩擦力降低最低。整体结构简单，易于施工，并且具有较好的防滑效果。

为了不在斜坡路面2上积水，本实用新型还包括设置在斜坡路面2两侧的侧排水通道6，且该侧排水通道6的高度低于斜坡路面2的高度。

在施工时，首先在斜坡路面2上浇筑一层透水混凝土，然后在透水混凝土的上端通过模具压制成多个第一三角形间隙8以形成第一防滑单元4，并且同时在透水混凝土的下端压制多个第二三角形间隙10以形成第二防滑单元4。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。