[实用新型]一种汽车悬架衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车悬架衬套。

背景技术

汽车在各实际操纵工况下的悬架定位参数会发生变化，这将不利于差量操纵以及行驶稳定性，乘坐舒适度也会有影响，为解决悬架系统的这些问题，在悬架系统中一般会采用衬套结构，其可避免因为刚性连接所造成的悬架部件相互的运动干涉，也可衰减和缓冲来自地面的冲击和振动，实现操纵稳定性和乘坐舒适性平衡。

现有的悬架衬套，如授权公告号为：CN 203413009 U的专利，其包括壳体、位于壳体内的芯管和位于壳体和芯管之间的减震层，壳体和减震层之间、芯管和减震层之间均通过榫槽和榫头的适配连接固定，其虽然提高了自身的性能，但是，采用该结构的悬架衬套，将其安装在衬套安装座上时，减震层容易脱出，即壳体的防压脱力不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架衬套，其结构简单，减震层不易脱出。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

一种汽车悬架衬套，包括壳体和减震层,所述的减震层的外壁上设置有榫槽，所述的壳体的内壁上设置有与榫槽相匹配的榫头，所述的壳体内壁的一端上设置有防脱凸起，所述的榫头上设置有使减震层仅能向防脱凸起方向移动的单向齿，所述的榫槽内设置有与单向齿相匹配的齿槽。

本实用新型在现有技术的基础上做了改进，即利用防脱凸起和单向齿的配合作用，对减震层进行固定，避免减震层脱出。

本实用新型仅在壳体内壁的一端设置防脱凸起，便于减震层的安装；若在壳体内壁的两端均设置防脱凸起，虽然结构简单，但是由于榫头的限制不便于减震层的安装，故仅在壳体内壁的一端设置防脱凸起。但是仅在一端设置防脱凸起，不能对减震层起到固定作用，减震层也易从另一端脱出。利用单向齿对减震层的移动方向进行限制，避免其减震层从另一端脱出。由于榫头上设置的单向齿，使得减震层仅能从壳体一端向防脱凸起一端移动，故采用该结构既便于对减震层的安装，也很好的起到了对减震层的固定作用。

作为优选，所述的防脱凸起为凸圈。

作为优选，所述的防脱凸起为卡块。

进一步的，为了对减震层的固定作用更强，结构更稳定，所述的卡块至少有两个。 

进一步的，所述的卡块有两个，且卡块位于壳体直径的两端。

综上，本实用新型的有益效果是：

1、利用防脱凸起和单向齿的配合作用，对减震层进行固定，避免减震层脱出。

2、本实用新型采用单向齿对减震层的移动方向进行限制，既便于对减震层的安装，也很好的起到了对减震层的固定作用。

附图说明

图1是本实用新型的防脱凸起为凸圈时壳体的结构示意图。

图2是本实用新型的防脱凸起为卡块时壳体的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称： 1、壳体；2、榫头；21、单向齿；3、防脱凸起。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1和图2所示的一种汽车悬架衬套，包括壳体1和减震层,所述的减震层的外壁上设置有榫槽，所述的壳体1的内壁上设置有与榫槽相匹配的榫头2，所述的壳体1内壁的一端上设置有防脱凸起3，所述的榫头2上设置有使减震层仅能向防脱凸起3方向移动的单向齿21，所述的榫槽内设置有与单向齿21相匹配的齿槽。

本实施例仅在壳体内壁的一端设置防脱凸起，便于减震层的安装；若在壳体内壁的两端均设置防脱凸起，虽然结构简单，但是由于榫头的限制不便于减震层的安装，故仅在壳体内壁的一端设置防脱凸起。但是仅在一端设置防脱凸起，不能对减震层起到固定作用，减震层也易从另一端脱出。利用单向齿对减震层的移动方向进行限制，避免其减震层从另一端脱出。由于榫头上设置的单向齿，使得减震层仅能从壳体一端向防脱凸起一端移动，故采用该结构既便于对减震层的安装，也很好的起到了对减震层的固定作用。

实施例2：

如图1所示的一种汽车悬架衬套，本实施例在实施例1的基础上对防脱凸起做了细化，即详细公开了其一种实现方式，所述的防脱凸起3为凸圈。

实施例3：

如图2所示的一种汽车悬架衬套，本实施例在实施例1的基础上对防脱凸起做了细化，即详细公开了其另一种实现方式，所述的防脱凸起3为卡块。

所述的卡块至少有两个。

采用卡块的方式相比对实施例2中采用凸圈的方式，其可节约材料，节约成本。

实施例4：