[实用新型]基于ABS的轮胎气压检测器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术，具体涉及一种无需拆除轮胎而进行气压检测的技术。

背景技术

轮胎的气压值是否正常，关系到汽车行驶的安全，因此需要时刻保证轮胎的气压正常。现有技术中，都需要把轮胎拆除，在用气压设备进行检测的，即使是小型化的简易检测设备，也需要把汽车停下，再进行测量。这使得轮胎气压的测量必然滞后于潜在危险事件，例如行驶过程中，轮胎已磨损超过极限，这个情况不能被及时得知，存在安全隐患。

实用新型内容

针对上述现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种无需拆除轮胎、可在行车过程中实时检测轮胎气压的技术，以消除安全隐患。

为解决上技术问题，本实用新型采用的技术方案为，基于ABS的轮胎气压检测器，包括单片机电路、CAN-BUS接口和警报输出接口；CAN-BUS接口与单片机电路的输入端连接，单片机电路的输出端与警报输出接口连接；CAN-BUS接口用于与ABS系统的加速度数据端及转速数据端连接；警报输出接口用于与汽车主系统连接。

进一步的技术方案为，还包括与单片机电路连接的存储器。

本实用新型的基于ABS的轮胎气压检测器能在汽车运行中实时检测轮胎气压情况，无需拆卸检测，有效避免安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型基于ABS的轮胎气压检测器的连接结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的基于ABS的轮胎气压检测器，包括单片机电路1、CAN-BUS接口12和警报输出接口11；CAN-BUS接口12与单片机电路1的输入端连接，单片机电路1的输出端与警报输出接口11连接；CAN-BUS接口12用于与ABS系统2的加速度数据端21及转速数据端22连接；警报输出接口11用于与汽车主系统3连接。本实用新型还包括与单片机电路1连接的存储器13。

工作过程：所述单片机电路1用于设定加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围；其中，加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围可以是直接由人为设定，而本实施例中，所述单片机电路1用于在设定加速度参考值和转速参考值具体为：在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统2的加速度数据，计算加速度数据的平均值为加速度参考值；在参考时间段内读取标准气压下轮胎运行时的ABS系统2的转速数据，计算转速数据的平均值为转速参考值；所述参考时间段为3-6分钟。即在实际的检测工作之前，先由单片机电路1记录正常工作状态下的情况，以此作为标准的参考值，这样的方式可以无需对每台车辆进行细微参数和对应关系的调整，直接获得的平均值即可作为参考值，使运算结果都能最大程度地与被测的车辆匹配，提高精确度。气压预警值范围同理可以采用测量损坏临界状态时的数据作为参考值，但用临近损坏的轮胎作实地测量，容易在测量参考值时就发生意外。气压预警值范围也可以是人为设置，或根据计算好的加速度参考值、转速参考值作一个百分比范围。所述存储器13用于存储加速度参考值、转速参考值和气压预警值范围，更便于单片机电路1进行运算。

单片机电路1还用于在行驶过程中获取ABS系统2的加速度数据和转速数据，把加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较，得出轮胎气压参数，当轮胎气压参数超出气压预警值范围时，向警报输出接口11输出信号。具体地，所述单片机电路1用于加速度数据与加速度参考值进行比较、转速数据与转速参考值进行比较具体为：计算检测时间内的的加速度数据平均值为加速度检测值，计算检测时间内的转速数据平均值为转速检测值，并把加速度检测值与加速度参考值进行比较、转速检测值与转速参考值进行比较；所述检测时间为3-6分钟。以持续的时间(检测时间)得出的数据再进行运算，使测量结果更精确，免除因突发性的瞬时误差影响测量结果的情况，从而避免误警报。检测时间为3-6分钟在提高数据的采集量的同时又避免数据量太多而影响运算，且与参考值的测量时间相当，运算结果更匹配更精确。本实用新型旨在提供一种可以有效检测轮胎气压的异常，以便及时警报的技术，避免安全隐患；而不在于精确地测量轮胎气压的实际值。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。