[实用新型]一种汽车用电池散热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地说，是涉及一种汽车用电池散热结构。

背景技术

近年来，随着世界范围内能源危机和环境污染问题的日益严重，人们对汽车节能减排的要求也逐渐提高。新能源汽车以其低噪声、无污染、能量来源多样化且效率高等特点受到人们的关注。

在跟驰汽车技术中，电池也是其相当重要的部分，在行驶过程中，电池组会产生很多的热量，影响电池组的性能和使用寿命，一般都会采用各种形式对电池组进行降温。现有的，其采用进水管、出水管、在进水管和出水管之间连通的冷却管和置于相邻电池之间的导热板。电池放于导热板之间，导热板位于电池底部。进水管、出水管、冷却管和导热板为分体结构，冷却管和导热板均通过焊接的方式连接在进水管、出水管上，其不仅结构复杂，制作工序复杂，且对电池的固定不稳定。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车用电池散热结构，其结构简单，易于制作且电池固定稳定。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是： 

一种汽车用电池散热结构，包括截面为“U”型的底座和设置在底座上的多个隔板，所述的底座内设置有截面为“U”型的第一腔体，所述的隔板内设置有第二腔体，所述的第二腔体与第一腔体连通，所述的底座或/和隔板上设置有进液口和出液口。本实用新型中，截面为“U”型的底座不仅可对电池组进行降温，还可对电池组进行固定。底座包括底面和与底面相垂直的两个侧面，隔板设置在电池之间，采用该结构，相比于现有的进水管、出水管、冷却管和导热板的结构，其不仅可从电池组的底部和四周对电池进行降温，也可从电池组的底部和四周对电池组进行固定。而现有的进水管、出水管、冷却管和导热板仅从电池的底部和两个侧面对电池进行固定，结构不稳定，在封装时，电池易从两个导热板之间滑出，不便于后续的操作。底座为一体结构，结构简单，避免了进水管、出水管、冷却管之间的焊接操作，在制作时，仅需将隔板连接在底座上即可。且隔板内设置第二腔体，内有液体流动，可从电池的两侧对电池降温，相比于导热板，可提高降温效果。且采用截面为“U”型的底座其降温效果优于进水管、出水管和冷却管的构成的结构。

作为优选，所述的底座上设置有进液口和出液口。

进一步的，为了便于连接连通管道，所述的进液口和出液口上分别设置有进液管和出液管。

进一步的，为了简化连接关系，便于操作，所述的进液管和出液管通过焊接方式连接在进液口和出液口上。

作为优选，为了保证对电池固定的稳定性，使得相邻两个隔板之间的距离相等。相邻两个隔板之间的距离即电池的宽度或长度，相邻两个隔板将电池夹紧，可保证电池结构的稳定性。

作为优选，为了保证对电池固定的稳定性，所述的隔板与底座两侧的侧壁相垂直。隔板与底座两侧的侧壁相垂直，使得相邻两个隔板与底座之间构成的腔体为方形，与电池的形状相似，可提高对电池固定的稳定性。

综上，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的底座为一体成型结构，制作时仅需将隔板焊接在底座上即可，其结构简单，易于制作。

2、现有结构仅能从底部和两个侧面对电池降温，本实用新型可从电池的四周和底部对电池进行降温，其降温效果好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的A-A剖视图。

附图中标记及相应的零部件名称： 1、底座；11、第一腔体；2、进液管；3、出液管；4、隔板；41、第二腔体。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1和图2所示的一种汽车用电池散热结构，包括截面为“U”型的底座1和设置在底座1上的多个隔板4，所述的底座1内设置有截面为“U”型的第一腔体11，所述的隔板4内设置有第二腔体41，所述的第二腔体41与第一腔体11连通，所述的底座1或/和隔板4上设置有进液口和出液口。

实施例2：

如图1和图2所示的一种汽车用电池散热结构，本实施例在上述实施例的基础上优选了一种技术方案，即所述的底座1上设置有进液口和出液口。

所述的进液口和出液口上分别设置有进液管2和出液管3。

所述的进液管2和出液管3通过焊接方式连接在进液口和出液口上。

实施例3：

如图1和图2所示的一种汽车用电池散热结构，为了保证对电池固定的稳定性，本实施例的上述实施例的基础上做了优化，即相邻两个隔板4之间的距离相等。