[实用新型]一种自动张力补偿器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电气化铁道接触网承力索和接触线张力补偿装置，属电气化铁道供电技术领域。

背景技术

目前，电气化铁道接触网张力补偿是利用坠砣来完成的，该办法重量大，不美观，尤其在既有隧道等低矮狭窄净空条件下进行电气化改造，安装坠砣时，需要扩挖隧道断面，大幅度增加工程量和对行车的干扰，延长工期，增加工程费用，对于地质条件复杂地段，甚至难以实现。另一种为碟簧式补偿器，这种装置虽克服了体积较大的不足，也暴露出补偿精度不足的弊端。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述补偿器存在的不足之处，而提供一种可靠的补偿精度要求实现电气化接触网张力的自动张力补偿器，装置体积小，重量轻，能适用于低矮狭窄净空条件下（如隧道内等）的安装和使用。

本实用新型的目的是通过以下的技术方案实现的：包括蓄能器、单作用液压缸；蓄能器设有一个用于容纳气体的内腔，蓄能器上设有用于向蓄能器内腔充放气的截止阀、用于检测蓄能器内腔中气体压力值的压力表；单作用液压缸包括缸筒、活塞杆、活塞，单作用液压缸的缸筒插装于蓄能器内腔，活塞杆伸出缸筒外的一端设有用于与线缆连接的连接头，单作用液压缸的有杆腔经通气孔与蓄能器内腔相连通，单作用液压缸的无杆腔上设有经油管与外部液压系统相连的油口，蓄能器上装有固定耳环，固定耳环与连接头相对设置。

所述蓄能器上设有安装孔，单作用液压缸的缸筒经安装孔插装于蓄能器内腔。

所述连接头上设有一个以上连接孔。

所述截止阀、压力表相对设置于蓄能器同一侧。

所述单作用液压缸的无杆腔上装有油压表。

液压补偿器由蓄能器（金属蓄能器）、单作用油缸（液压缸）、油管、截止阀、压力表等主要部件组成。在无外界能源的情况下，由蓄能器和一个单作用的油缸通过一根油管相连接组成的一个独立封闭的液压系统，金属蓄能器，油缸和蓄能器分别注入一定量的液压油和一定量的氮气。油缸活塞杆伸出端与接触导线或承力索相连接，选用适宜容量的蓄能器和适宜行程的油缸，确定恰当的气体液体比例关系。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的使用状态图之一（活塞杆缩回状态）。

图3为本实用新型的使用状态图之二（活塞杆伸出状态）。

具体实施方式

图1中，本实用新型包括蓄能器11、单作用液压缸；蓄能器11设有一个用于容纳气体的内腔6，蓄能器11上设有用于向蓄能器内腔充放气的截止阀8、用于检测蓄能器内腔中气体压力值的压力表9；单作用液压缸包括缸筒3、活塞杆4、活塞7，蓄能器11上开有安装孔，单作用液压缸的缸筒3经安装孔插装于蓄能器11内腔，活塞杆4伸出缸筒3外的一端设有用于与线缆连接的连接头1，单作用液压缸的有杆腔5经通气孔2与蓄能器11内腔相连通，单作用液压缸的无杆腔上设有油口10，油口10经油管与外部液压系统相连，蓄能器11上设有固定耳环12，固定耳环12与连接头1相对设置。连接头1上设有一个连接孔。截止阀8、压力表9相对设置于蓄能器11同一侧。单作用液压缸的无杆腔上装有油压表。

图2中，当温度升高引起导线或承力索13伸长时，蓄能器内压力恒定，气体14体积膨胀，经过通气孔推动活塞，带动活塞杆缩回，同时，液压油通过油口10流出，推动活塞杆收缩来补偿接触线或承力索的伸长，这时，蓄能器释放能量。活塞杆往复动作的过程中，调整接触线的张力变化，只要选择适宜的设计参数，就可以满足补偿精度的要求。

图3中，当温度降低引起导线或承力索13收缩时活塞杆被拉出，蓄能器内压力恒定，液压油流向无杆腔，气体14体积缩小，这时蓄能器存储能量，活塞杆伸长。

本实用新型是由金属蓄能器，单作用油缸及油管等部件组成。其中蓄能器在与这些部件组装之前，通过充气阀，先充入少量氮气，然后根据计算的注油量，充入液压油，充完油后。再充入氮气，达到与接触导线或承力索的额定张力相对应的压力值。装置的连接结构为：金属蓄能器，通过前后两个连接环固定上，油缸尾端通过销轴，开口销与底座连接，螺栓与底板连接。油缸和蓄能器通过油管相连通，截止阀安装在蓄能器用于调节液压油流量，油压表装油管靠近蓄能器的一端，用以显示该装置的压力，活塞杆与导线或承力索连接。空气过滤器安装在油缸的尾部是在活塞杆往复运动中，对油缸后部进出的空气进行过滤。该补偿器通过底板上的螺栓孔用螺栓固定在隧道顶部或接触网塔杆先设定好的架子上，利用蓄能器中气体的可压和释放特性来释放和储存能量，进而对由于温度变化而引起接触导线或承力索的伸或缩自动进行张力补偿。

本实用新型与现有的张力补偿器相比较具有体积较小，重量轻，结构简单，安装方便，额定张力值和补偿范围调整简单，补偿精度高，在隧道等低矮狭窄净空条件下，能安全，可靠地完成接触网张力的自动补偿，避免隧道扩挖，节省工程造价，提高施工效率，减少对行车的干扰，保障运输生产的安全。