[实用新型]带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种管路接头，特别涉及一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头。

背景技术

生产生活中，应用到的螺纹防松方法主要有摩擦防松、机械防松、破坏式防松和结构防松。摩擦防松是依靠增加摩擦力，而摩擦力的增加是有限度的，防松性能一般；机械防松主要是用销、垫片、钢丝等将螺母卡死，防松、防脱较可靠；破坏式防松是将螺纹铆死、焊死或点冲破坏，防松性能较可靠，但只能一次性使用，拆卸不方便；结构防松是通过改变螺纹自身结构，到达防松的目的。

铁路车辆的持续提速，对车辆螺纹连接件提出了更高的防松要求。然而制动管路的连接螺母，因其自身及管接头结构限制，无法采用结构防松或设置弹性垫圈、开口销、穿金属丝、双螺母、尼龙圈等防松方式；破坏性防松及粘接等方式成本较高，且给拆卸带来诸多不便。直至今日，我国铁路高速列车车辆中管路接头的防松问题一直未得到解决，管路漏气问题时有发生，给行车安全带来较大隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头，包括管接头体，管接头体前端外螺纹的后部固定设置一个多耳止动垫圈，外螺纹上旋有一锁紧螺母，锁紧螺母中设置有与管接头体前端面接触起密封作用的垫圈，垫圈外部设置有与其接触的密封环，密封环外部与卡在锁紧螺母中的弹性卡套内端面接触；锁紧螺母紧固到位后，多耳止动垫圈中的至少一个止动耳折弯后与锁紧螺母的多边形外侧面中的一个面贴紧。

所述多耳止动垫圈焊接或铸造于管接头体上。

所述多耳止动垫圈的中间为与管接头体外径相匹配的圆孔，外圈设置至少两个止动耳。

所述管接头体后端通过接头套与橡胶软管一端相连。

在管接头体（或活接头）等管路接头体上铸造或焊接多耳止动垫圈，通过止动耳止动锁紧螺母，从而防止管路接头松动、漏气、脱落，提高铁路车辆运行安全性和可靠性。多耳止动垫圈具有多个止动耳，即使每次拆卸破坏一个止动耳，仍能满足管路多次装卸的要求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可有效防止管路接头松动，操作方便，并可以多次拆卸。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是图1的俯视图；

其中1—橡胶软管，2—接头套，3—管接头体，4—密封环，5—弹性卡套，6—垫圈，7—多耳止动垫圈，8—锁紧螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，带止动垫圈的铁路高速列车车辆管路接头，包括管接头体3，管接头体3前端外螺纹的后部焊接或铸造一个多耳止动垫圈7，外螺纹上旋有一锁紧螺母8，锁紧螺母8中设置有与管接头体3前端面接触起密封作用的垫圈6，垫圈6外部设置有与其接触的密封环4，密封环4外部与卡在锁紧螺母8中的弹性卡套5内端面接触；锁紧螺母紧8固到位后，多耳止动垫圈7中的至少一个止动耳折弯后与锁紧螺母8的多边形外侧面中的一个面贴紧。防止锁紧螺母8松动，从而提高铁路车辆运行安全性和可靠性。

多耳止动垫圈7的中间为与管接头体外径相匹配的圆孔，外圈设置至少两个止动耳。管接头体3后端通过接头套2与橡胶软管1一端相连。

锁紧螺母8拆卸时，须撬起折弯的止动耳；锁紧螺母8重新紧固，如果折弯过的止动耳有损伤，可折弯其它止动耳防松，不须更换零部件。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。