[实用新型]一种具有新型通风散热结构的制动盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及刹车制动技术领域，尤其是涉及一种通过对散热筋结构改造获得良好通风散热效果的制动盘。

背景技术

汽车的刹车目前有盘刹、鼓刹和气刹，盘刹的主要刹车部件为刹车盘，制动时制动卡钳夹住刹车盘进而产生制动力，故由于汽车的巨大动能需要在短时间内消耗，因此在刹车中刹车盘将迅速发热。因而刹车盘的散热是车辆刹车设计中必须考虑的问题。

现有设计中，为了达到散热的目的，一般在盘体上开设贯穿盘体的散热孔，或者在盘体内部设置径向散热筋，如申请号为201210151721.3的发明专利申请中公开的“机动车刹车盘”，包括圆形盘体，盘体沿周向均匀开设贯穿盘体的散热孔，在盘体的一侧，由散热孔连缀成的环形带上，每隔一个散热孔设有一个具有流线型表面的隆起体，隆起体上下两面与环形带近似相切，隆起体两端与散热孔近似贴近。该设计不仅可由盘体内开设的散热孔散热，还可使每两个散热孔所包围的盘体局部区域形成附加的局部气流循环，进一步增强了散热效果，但是该设计是通过附加的散热孔和隆起体相互配合来完成散热的优化，结构相对复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于不增加附加的散热结构，在结构相对简化的前提下，通过对盘体内散热孔形状的优化达到提高散热效果的目的，采用的技术方案是：一种具有新型通风散热结构的制动盘，包括变径的圆形盘体，圆形盘体的大径段为中空结构，在所述圆形盘体的中心开有阶梯轴孔，其特征在于：在圆形盘体的大径段的侧面上从外向内设有非径向的旋转散热筋，所述旋转散热筋的旋向与车轮转向相同。

本实用新型的技术特征还有：所述旋转散热筋的外端宽度略大于内端宽度。

本实用新型的技术特征还有：所述旋转散热筋的轮廓线为螺旋线。

本实用新型的技术特征还有：所述旋转散热筋的轮廓线的两端点与圆形盘体的中心点之间构成的夹角范围在25度-60度之间。

本实用新型的技术特征还有：圆形盘体的小径段上开有安装用的连接孔。

本实用新型的技术特征还有：所述圆形盘体的大径段的端面为制动面。

本实用新型的有益效果在于：本制动盘将现有技术中均布在盘体侧面上的径向散热筋改成了旋转散热筋，旋转散热筋的旋向与车轮行驶方向相同，这样通过车轮的旋转，能将热量由自然风迅速带出，从而加快了散热速度，提高了行驶安全性，避免了径向散热筋存在的散热速度慢、无散热导流作用的缺陷，具有实施成本低、散热效果好之优点，经过检测，其散热速度比传统散热筋散热速度快将近三分之一。

附图说明

附图1是本实用新型主视图，附图2是附图1的侧视图，其中1是制动面，2是旋转散热筋，3是阶梯轴孔，4是连接孔，5是圆形盘体的小径段。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。本实用新型公开了一种具有新型通风结构的制动盘，该种制动盘对现有技术的改进之处在于散热筋的设计。具体是：该制动盘包括变径的圆形盘体，圆形盘体包括大径段和小径段，大径段为中空式结构，在圆形盘体的中心开有阶梯轴孔，圆形盘体的大径段的侧面上从外向内设有非径向的旋转散热筋，旋转散热筋2的旋向与车轮转向相同，即旋转散热筋2的弯曲方向与车轮正转转向相同，如图2所示，旋转散热筋2从外向内的弯曲方向为逆时针方向，与此相同，该车轮转向也为逆时针方向，旋转散热筋2与车轮转向相同加快了通风散热的速度。圆形盘体的小径段5上开有安装用的连接孔4。圆形盘体的大径段的端面为制动面1。

本实施例中，为了使得散热效果更好，使旋转散热筋2的外端宽度略大于内端宽度，散热时气体流动性更好。

本实施例中，将旋转散热筋2的轮廓线选为螺旋线，旋转散热筋2的轮廓线的两端点与圆形盘体的中心点之间构成的夹角范围在25度-60度之间，即从一条轮廓线的两个端点分别与圆形盘体的中心连线，两线所夹的角度范围在25度-60度之间，优选为40度-55度之间，其散热效果更好。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。